Pereiti prie turinio

Rohrbach Ro.VIII Roland

Straipsnis iš Vikipedijos, laisvosios enciklopedijos.
Rohrbach R-VIII Roland
Tipas Avialaineris
Gamintojas Rohrbach Metall-Flugzeugbau
Kūrėjas Adolf Rohrbach
Gamybos metai 1926-1929
Pirmas skrydis 1926
Baigtas naudoti 1936
Pagrindiniai naudotojai Deutsche Luft Hansa Vokietija/Trečiasis Reichas
Deruluft Vokietija/Trečiasis Reichas/Sovietų Sąjunga
Iberia Ispanija
Ad Astra Aero Šveicarija
Pagaminta vnt. 18

Rohrbach Ro VIII Roland – XX a. trečiajame dešimtmetyje Vokietijos įmonėje „Rohrbach Metall-Flugzeugbau“ sukurtas avialaineris, eksploatuotas Vokietijos, Ispanijos ir Šveicarijos aviakompanijose, pavieniais atvejais aptarnavęs „Deruluft“ reisus tarp Berlyno ir Maskvos per Kauną.[1] Šiuo lėktuvu į Kauną buvo parvežti S. Dariaus ir S. Girėno palaikai.

Konstrukcija ir gamyba

[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

Rohrbach Ro VIII Roalnd – Vokietijos aviacijos konstruktoriaus Adolfo Rorbacho (vok. Adolf Karl Rohrbach) trečiame dešimtetyje m. suprojektuotas keleivinis lėktuvas, A. Rorbachas, prieš 1922 m. įkurdamas savo įmonę „Rohrbach Metall-Flugzeugbau“ „Zeppelin-Staken“ koncerne dirbo vyriausiu padalinio Stakene inžinieriumi, projektavo bombonešius, 1920 m. suprojektavo 18 keleivių skirtą keleivinį lėktuvą Zeppelin-Staaken E-4/20. Dalis šio orlaivio sprendinių aiškiai matomi Ro. VIII konstrukcijoje.[2]

1925 m. Rorbachas suprojektavo sumažintą ir modifikuotą E-4/20 variantą, kurį pavadino „Rohrbach Landflugzeug“ (liet. Rorbacho sausumos lėktuvas). Vėliau pavadinimas buvo sutrumpintas iki „Roland“.[3] 1926 m., sumažėjus Versalio sutartimi įvestiems apribojiams lėktuvų gamybai Vokietijoje, Rorbachas realizavo savo idėją ir pastatė R.VIII Ferdinando fon Cepelino (vok. Ferdinand von Zeppelin) gamykloje Stakeno mieste.

Konstrukciškai Ro. VIII buvo pilnai metalinis[4] trimotoris aukštasparnis su spyriais, su fiksuota trirate tradicine važiuokle su užpakaliniu ratuku, pirmuosiuose modeliuose - atvira, vėliau - uždara - pilotų kabina ir uždaru keleivių salonu.

Lėktuvo įrangą sudarė 70 vatų galios radijo siųstuvas ir imtuvas, oro srautu varomas elektros generatorius, 12 V akumuliatorius, gesintuvas, giroskopinis aviahorizontas, naktiniams skrydžiams pritaikytas aukštimatis ir paieškos prožektorius.[3]

Aviakompanijos „Iberia“ Rohrbach Ro VIII Roland

1926 m. Vokietijos aviakompanija „Deutsche Luft Hansa“ įsigijo pirmąjį „Roland“ prototipą ir tai buvo pirmasis pagal užsakymą pagamintas šios aviakompanijos lėktuvas. Tų pačių metų pabaigoje pirmasis Ro.VIII (gamyklinis Nr. 18) buvo perduotas Ispanijos aviakompanijai "Iberia".[5] Vėliau, tais pačiais ir sekančiais metais, DLH užsakė dar penkis serijinius egzempliorius,[6] kai kuriuos jų perdavė „Iberijai".[5] Serijiniai variantai buvo gaminti su atviromis pilotų kabinomis, tačiau vėliau jos buvo pertvarkytos į uždaras, kaip ir prototipe.[6]

Rohrbach Ro VIII Roland keleivių salonas. Žurnalas „L’Aéronautique“, 1927 m. rugpjūtis

DLH „Rohrbach Ro VIII Roalnd“ eksploataciją pradėjo nuo maršruto Berlynas-Londonas per Hanoverį ir Amsterdamą,[6] vėliau juo aptarnavo kitus, didesnius keleivių srautus generavusius maršrutus į Kopenhagą, Vieną, Ciiūrichą ir Ženevą. 1928 m. pradėti reisai per Alpes į Milaną.[3]

Rohrbach Ro VIII Roland brėžinys

1928 m. „Luft Hansa“ tris ankstyvuosius „Roland“ pakeitė naujesniais, šiek tiek pakeistos konstrukcijos lėktuvais, gavusiais indeksą „Ro. VIIIa Roland Ia“. Pagrindiniai pokyčiai buvo 30 cm ilgesnis fiuzeliažas, galingesni varikliai „BMW V“, vietoje modelyje „Ro. VIII“ naudotų „BMW IV“.[6] Vėliau iki šio standarto buvo modernizuoti ir kiti DLH turėti „Ro. VIII“.[3]

Tris pirmuosius „Ro. VIII Roland“ (D-991 (gamyklinis Nr. 18), D-999, D-1124)[3] iš DLH įsigijo naujai įkurta Ispanijos aviakompanija „Iberia“. Šie lėktuvai gavo ispaniškus registracijos numerius atitinkamai М-САСА, vėliau М-СААС, М-СВВВ ir М-СССС. Pirmasis jų skrydžiui 1927 m. gruodžio 14 d. inauguruotu maršrutu Madridas-Barselona[6][7] pakilo M-CBBB.[3] Vėliau du iš jų buvo gražinti į Vokietiją, kur bent vienas jų buvo perdarytas į bombonešį, o kitas iki 1945 m. buvo eksponuojamas Berlyno aviacijos muziejuje prie Lerterio sroties (vok. Lehrter Bahnhof). Kitais duomenimis, Iberia įsigijo dar du Ro. VIII – Nr. D-1280 „Feldberg“ (gamyklinis Nr. 35, ispaniška resigracija М-САЕЕ) ir Ro VIIIa D-1338 „Zugspitze“ (gamyklinis Nr. 40, ispaniška registracija M-CADD).[3]

1929 m. „Rohrbach“ „Luft Hansa“ užsakymu pagamino devynis ženkliai modifikuotus „Roland“.[6][6] Modifikacijos apėmė pertvarkytą pilotų kabiną, naujus sparnus, variklį Junkers L5 ir kt.[6] Šis orlaivis gavo pagaviminą „Ro. VIIIb Roland II“. Juos „Luft Hansa“ naudojo Hamburgo-Malmės ir Berlyno-Miuncheno maršrutuose iki 1936.[6] Tris iš šių orlaivių (regsitracijos Nr. D-1712, D-1729, D-1735) „Luft Hansa“ pardavė aviakompanijai „Deruluft“.[6][8]

Keletą Ro.VIII įsigijo Liuftvafė ir, po atitinkamos modernizacijos bei apginklavimo, pagal "Nottwaffe" ginklų kūrimo programą slaptoje pilotų mokykloje Lipecke (SSRS) naudojo kaip bombonešių įgulų mokomąjį lėktuvą[9] ir kartu su jo konstruktoriumi vykdė modernizavimo eksperimentus, mėgindami šį ir kitą kelevinį lainerį Junkers G 24 pritaikyti karinio bombonešio paskirčiai.[3] Šis lėktuvas buvo ženklinamas kariniais indeksais "Ro VIIIMb" arba "Ro XII Roka".[7][10] Šie bandymai parodė, kaip sunkiai civiliniai lėktuvai buvo pritaikomi kariniams tikslams – nors lėktuvo konstrukcija leido įtaisyti gynybinę ginkluotę fiuzeliaže, o patį korpusą pritaikyti bombų vežimui, tačiau dėl priekyje esančio variklio, lėktuvo nosyje nebuvo galima įrengti bombarduotojo vietos, o bombordavimo taikyma svyko naudojant „Goerz Fl 218“ markės periskopą.[3]

1927 m. liepos mėn. „Roland“ lėktuvu buvo pasiektas pasaulio skrydžio su 1000 kg svorio kroviniu trukmės rekordas – lėktuvas ore išbuvo 14 val. 23 min.[6] ir skrydžio nuotolio rekordas su 2000 kg kroviniu – lėktuvas nuskrido 1750 kg.[11] Iš viso naudojant „Roland“ buvo pasiekti 22 pasaulio rekordai.[11]

1932 m. kovo ir liepos mėn. vieną „Rohrbach Ro VIII Roland“, pavadinimu „Immelmann I“ (vok. Max Immelmann – Pirmojo Pasaulinio karo vokiečių asas), iš „Deutsche Luft Hansa“ buvo išsinuomavęs ir Reichstago rinkimų kampanijos metu pirmosioms dvejoms agitacinių skrydžių serijos naudojo Adolfas Hitleris. 1932 m. lapkričio mėn. Hitleris asmeniniu lėktuvu pasirinko modernesnį ir didesnį Ju 52.[12]

Nors R.VIII užsirekomendavo kaip patikimi lėktuvai, sparčiai tobulėjant technologijoms ir atsiradus efektyvesnių modelių, „Deutsche Lufthansa“ 1934 m. atsisakė pirmosios serijos, o 1936 m. – antrosios serijos „Ro. VIII'.[3]

Tipas Gamyklinis Nr. Registracijos Nr. Istorija
Roland I 18 D-991,

M-CAAC

Pavadinimas "Zugspitze". Pirmas skrydis - 1926 m. rugsėjo 5 d. iš Berlyno Tempelhofo oro uosto. 1926 m. perduotas aviakompanijai "Iberia", 1928 m. rugpjūtį grįžo į "DLH", vėliau buvo parduotas Vokietijos skrydžio tyrimo institutui (vok. DVL, Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt), kur buvo perdarytas į eksperimentinį bombonešį Ro VIIIMb (Ro XII "Roka")
Roland I 19 D-999,

M-CBBB

Pavadinimas "Watzmann". 1926 m. perduotas "Iberia", 1928 m. rugpjūtį - grįžo į "DLH". 1934 m. perduotas pusiau oficialiai karinių pilotų mokymo mokyklai (vok. Deutsche Verkehrsfliegerschule - DVS).
Roland I 27 D-1124 Pavadinimas "Schneekoppe". Iki 1933 m. eksploatuotas "DLH", vėliau išardytas.
Roland I 35 D-1280 Pavadinimas "Feldberg". Iki 1934 m. eksploatuotas "DLH", vėliau perduotas DVS.
Roland I 36 D-1292,

M-CCCC

Pavadinimas "Brocken". 1927 m. pabaigoje perduotas "Iberia". 1928 m. balandžio 19 d. sunaikintas avarinio nusileidimo metu prie Muniesos (Teruelio provincija).
Roland I 37 D-1297,

M-CAEE

Pavadinimas "Wasserkuppe". 1928 m. pradžioje perduotas "Iberia" vietoje D-1292. Gražintas "DLH" 1929 m. pabaigoje ir eksploatuotas iki 1934 m., po to perduotas DVS.
Roland Ia 38 D-1314 Pavadinimas "Inselsberg".  Iki 1935 m. eksploatuotas "DLH", vėliau perduotas RLM.
Roland Ia 39 D-1327 Pavadinimas "Hohentwiel". Iki 1934 m. eksploatuotas "DLH", vėliau perduotas DVS.
Roland Ia 40 D-1338 Pavadinimas "Zugspitze".  Iki 1931 m. eksploatuotas "DLH", vėliau perduotas, sunaikintas gaisro.
Roland II 42 D-1692,

D-ARAF

Pavadinimas "Stolzenfels". Iki 1935 m. eksploatuotas "DLH", vėliau vėliau perduotas Vokietijos aviacijos ministerijai (vok. RLM, Reichsluftfahrtministerium).
Roland II 43 D-1729,

D-ANUZ

Pavadinimas "Drachenfels".  Iki 1933 m. eksploatuotas "DLH", vėliau parduotas "Deruluftui". 1936 m. atpirktas "DLH", užregistruotas numeriu D-ANUZ, toliau neeksploatuotas.
Roland II 44 D-1710,

D-ASOL

Pavadinimas "Rheinstein".  Iki 1935 m. eksploatuotas "DLH", vėliau perduotas RLM.
Roland II 45 D-1712,

D-AJYP

Pavadinimas "Schönburg".Iki 1933 m. eksploatuotas "DLH", vėliau parduotas "Deruluftui". 1935 m. kovo 7 d. sudužo Šifelbaine (vok. Schievelbein).
Roland II 46 D-1720,

D-AHOL

Pavadinimas "Niederwald".  Iki 1935 m. eksploatuotas "DLH", vėliau perduotas RLM.
Roland II 47 D-1727,

D-AXEV

Pavadinimas "Freienfels".  Iki 1935 m. eksploatuotas "DLH", vėliau perduotas RLM.
Roland II 48 D-1735,

D-AVOK

Pavadinimas "Marksburg".  Iki 1932 m. eksploatuotas "DLH", vėliau parduotas "Deruluftui". 1936 m. atpirktas "DLH", užregistruotas numeriu D-AVOK, toliau neeksploatuotas.
Roland II 49 D-1745,

D-ARUT

Pavadinimas "Siegburg". Iki 1935 m. eksploatuotas "DLH", vėliau perduotas RLM.
Roland II 50 D-1756,

D-ANAX

Pavadinimas "Rolandseck".  Iki 1934 m. eksploatuotas "DLH", vėliau perduotas DVS.

1928 m. rugsėjo 23 d. „Tibidabo“ pramogų parke (Barselona) buvo atidaryta realaus dydžio „Rohrbach Ro VIII Roland“ replika. Šis, raudonai nudažytas, atrakcionas, pavadinimu „L’avió“ (kat. „lėktuvas“ arba „paukštis") kartais yra vadinamas pirmuoju pasaulyje skrydžio simuliatoriumi.

„Ro. VII“, atvežęs S. Dariaus ir S. Girėno palaikus, 1933-07-19, Kaunas.

Vokietijos ir SSRS aviakompanija „Deruluft“ maršrute Berlynas-Maskva („Rytų ekspresas 3a", per Dancigą, Kionigsbergą, Smolenską, vietoje pastarojo, nuo 1935 m. - per Velikije Lukus) 1932-1936 m. pakaitomis su kitais aviakompanijos lėktuvais naudojo ir „Rohrbach Ro.VIII Roland". Tarpiniu šio maršruto sustojimu buvo Kauno (Aleksoto) oro uostas.[13]

1933 m. liepos 19 d. specialiu reisu, vykdytu „Rohrbach Ro. VIII Roalnd“ (reg. Nr. D-1729), į Kauną iš Vokietijos buvo pervežti prieš dvi dienas prie SoldinoLituanicos“ katastrofoje žuvusių transtatlantinių lakūnų Stepono Dariaus ir Stasio Girėno palaikai.

Ispanijos karalius Alfonsas XIII „Iberia' inauguraciniame skrydyje
Šveicarijos vėliava Šveicarija
Ispanijos vėliava Ispanija / Ispanijos vėliava Ispanija
  • Rohrbach Ro. VIII Roland
    Iberia
Vokietijos vėliava Vokietija / Trečiojo Reicho vėliava Trečiasis reichas / Sovietų Sąjungos vėliava Sovietų Sąjunga
  • Civilinis Rohrbach Ro. VIII Roland
    Deruluft
Vokietijos vėliava Vokietija / Trečiojo Reicho vėliava Trečiasis reichas

Vokietijos vėliava Vokietija / Trečiojo Reicho vėliava Trečiasis reichas

  • Liuftvafė – Vokietijos skrydžio tyrimo institutas (vok. DVL, Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt)
  • Vokietijos aviacijos transporto mokykla (vok. DVS, Deutsche Verkehrsfliegerschule)
  • Vokietijos aviacijos ministerija (vok. RLM, Reichsluftfahrtministerium)
Rohrbach Roland priekinė važiuoklė, žurnalas „L’Aéronautique“, 1927 m. spalis

Duomenys iš: German Aviation 1919–1945[10]

  • Rohrbach Ro VIII Roland I – Pirmoji orlaivio versija, varoma trimis 246,58 AG (183,87 kW) galios 6 cilindrų vienaeiliais vandeniu aušinamais varikliais BMW IV arba 250 AG (184 kW) galios tokios pat konfigūracijos varikliais BMW-IVa, sukusiais dvimenčius medinius propelerius. 1926-1927 m. pagaminta 6 vnt. (1 prototipas ir 5 serijiniai egzemplioriai su atvira pilotų kabina).
  • Rohrbach Ro VIIIa Roland Ia – Trys lėktuvai, 1929 m. pagaminti „Deutsche Luft Hansa“ užsakymu; uždara pilotų kabina, 1 m. prailgintas fiuzeliažas, varomi 355,08 AG (264,78 kW) galios 6 cilindrų vienaeiliais vandeniu aušinamais varikliais BMW V, sukusiais dvimenčius metalinius propelerius. Vėliau, 1928 m., iki šio standarto (iškyrus fiuzeliažo ilgį) buvo modernizuoti pirmieji Ro VIII Roland I.
  • Rohrbach Ro VIIIb Roland II – Smarkiai modernizuotas variantas, su nauju sparnu ir pertvarkyta pilotų kabina, pagamintas „Deutsche Luft Hansa“ užsakymu. Varomas 320 AG (238 kW) galios 6 cilindrų vienaeiliais vandeniu aušinamais varikliais BMW-Va arba 276 AG (206 kW) galios tokios pat konfigūracijos varikliais Junkers L5, sukusiais dvimenčius metalinius propelerius. 1929 m. pagaminti 9 vnt.

Techniniai duomenys

[redaguoti | redaguoti vikitekstą]
Šaltinis: „Rohrbach Ro VIII Roland[neveikianti nuoroda]“. EADS.com
Rohrbach Ro. VIII Roland Rohrbach Ro. VIII Roland Ia Rohrbach Ro. VIIIb Roland II
Įgula 2
Keleivių skaičius 10
Ilgis 16,30 m 17,30 m
Aukštis 4,50 m
Sparnų mojis 26,00 m 26,30 m
plotas 88,00 m² 89,00 m²
Svoris tuščio 3365 kg 4400 kg
kuro+tepalo 745+50 kg 800+50 kg
įgulos 160 kg 160 kg
naudingas 945 kg 1200 kg
kilimo 5265 kg 6615 kg
Jėgainė 3 x vandeniu aušinami vienaeiliai 6 cilindrų varikliai
BMW IV, 230 AG (169 kW)

BMW-IVa, 250 AG (184 kW)

BMW-Va, 320 AG (238 kW) BMW-Va, 320 AG (238 kW)

Junkers L5, 276 AG (206 kW)

Greitis maksimalus (Vno) 195 km/h 225 km/h
kreiserinis 175 km/h (jūros lygyje) 180 km/h (jūros lygyje)
kilimo 2,4 m/sek 3,0 m/sek
tūpimo 100 km/h 105 km/h
Skrydžio nuotolis 875 km 900 km
lubos 4300 m 4600 m
trukmė 5 val. 5 val.
  1. Taylor, Michael J. H. (1989). Jane’s Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 768.
  2. The Illustrated Encyclopedia of Aircraft. London: Aerospace Publishing. p. 2816.
  3. 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 Ro. VIII Roland, Уголок неба;
  4. Munson, Kenneth (1982). Airliners from 1919 to the Present Day. London: Peerage Books. pp. 137–138
  5. 5,0 5,1 Rohrbach Ro VIII  "Roland I" and "Roland Archyvuota kopija 2023-02-04 iš Wayback Machine projekto., Histaviation.com
  6. 6,00 6,01 6,02 6,03 6,04 6,05 6,06 6,07 6,08 6,09 6,10 Munson, Kenneth (1982). Airliners from 1919 to the Present Day. p.138
  7. 7,0 7,1 Rob Mulder. „Iberia and the Rohrbach Ro VIII Roland I[neveikianti nuoroda]“ EuropeanAirlines.no.
  8. The Rohrbach 'Roland II'“. Flight: 434. 23 May 1929.
  9. Johnson, Robert Craig (December 1998). „Planting the Dragon’s Teeth“. Chandelle. 3 (3)
  10. 10,0 10,1 Rohrbach Ro VIII Roland I and Roland II Archyvuota kopija 2023-02-02 iš Wayback Machine projekto.". histaviation.com.
  11. 11,0 11,1 The Rohrbach 'Roland II'“. Flight: 434. 23 May 1929.
  12. Hoffmann, Peter (2000). Hitler’s personal security: [protecting the Führer, 1921–1945] (1st Da Capo Press ed., [2nd ed.]. ed.). [New York]: Da Capo Press. p. 72.
  13. Deruluft, Sommer-Herbst 1933, Airlinetimetableimages.com