1996 m. Čarkhi Dadri aviakatastrofa

Straipsnis iš Vikipedijos, laisvosios enciklopedijos.
Jump to navigation Jump to search
1996 m. Čarkhi Dadri aviakatastrofa
JA8119 modelis, 1984 m.
Lėktuvo Boeing 747-168B modelis, patekęs į avariją
Duomenys
Data1996 m. lapkričio 12 d.
VietaČarkhi Dadri, Indija
Lėktuvo tipasBoeing 747-168B
Ilyushin Il-76
AviakompanijaSaudo Arabijos oro linijos
Kazachijos oro linijos
Išvykimo vietaIndiros Gandi oro uostas, Indija
Šymkento oro uostas, Kazachstanas
Atvykimo vietaDahrano oro uostas, Saudo Arabija
Indiros Gandi oro uostas, Indija
Kelevių316 (iš viso)
Įgulos narių33
Žuvusių316 (visi)
Likusių gyvų0

1996 m. Čarkhi Dadri aviakatastrofa1996 metų lapkričio 12 dieną įvykusi aviakatastrofa, kuomet Boeing 747-168B ir Iljušin Il-76 susidūrė virš Čarkhi Dadri kaimo, esančio maždaug 100 km nuo Delio. Žuvo visi abiejuose lėktuvuose skridę 349 žmonės.

Susidūrimas[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

Boeing 747-168B[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

Saudo Arabijos oro linijų Boeing 747-168B lėktuvas, registracijos numeris HZ-AIH, išskrido iš Delio į Dahraną, 18:32 vietos laiku, su 312 keleiviais. Boeing 747-168B įgulą sudarė pilotas Khalid Al Shubaily, antrasis pilotas – Nazir Khan.

Iljušin Il-76TD[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

Kazachstano oro linijų lėktuvas Iljušin Il-76TD, registracijos numeris UN-76435, išskrido iš Šymkento į Delį. Kapitonas – Gennadi Cherepanov.

Eiga[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

Iljušin Il-76TD lėktuvui buvo liepta nusileisti iki 15 tūkst. pėdų aukščio, o Boeing, keliaujančiam priešinga kryptimi, buvo liepta pakilti į 14 tūkst. pėdų aukštį. Maždaug po aštuonių minučių, Iljušin pilotai pranešė, kad pasiekė 15 tūkst. pėdų aukštį, bet iš tikrųjų jis buvo mažesnis - 14,5 tūkst. pėdų ir vis dar mažėjo. Dispečeris bandė susisiekti su Iljušin pilotais, tačiau negavo jokio atsakymo. Abu lėktuvai susidūrė. „Boeing“ iš karto rėžėsi į žemę, o Iljušin tapo nekontroliuojamas, kol nukrito lauke.

Tyrimas[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

Tyrėjai ištyrė, kad dėl avarijos buvo kaltas Kazachstano pilotas, nesilaikė nurodyto aukščio. Kazachstano orlaivių pilotai neturėjo pakankamų anglų kalbos žinių. Taip pat buvo įrodyta, kad lėktuvai susidūrė tarp debesų ir tai galėjo sumažinti matomumą.

Taip pat aviacijos tarnybos įpareigojo Indiją naudoti eismo avarijų išvengimo sistemą (TCAS).