Pereiti prie turinio

Haacke HFM-2

Straipsnis iš Vikipedijos, laisvosios enciklopedijos.
Haacke HFM-2

Haacke FFM-2a Suomijos aviacijos muziejuje
TipasDvejų cilindų opozicinis vidaus degimo variklis
KonstruktoriusHerman Haacke
GamintojasHaacke Motorenbau,
Vokietijos vėliava Vokietija
Pradėtas naudoti1921 m.
Galia22–26 kW (30–35 AG)
Svoris60 kg (sausas svoris)
Tarnavimo resursas11 valandų

Haacke HFM-2 – 1920 m.[1] Berlyno priemiestyje Johanistalyje įsikūrusioje įmonėje „Haacke Motorenbau“ sukurtas ir iki 1923 m. gamintas mažo galingumo aviacinis keturtaktis dviejų cilindrų opozicinis („bokserio“ tipo) vidaus degimo variklis, naudotas ir pirmajame lietuviškame lėktuve DOBI-I.[2][3]

HFM-2 – ketvirtasis Hermano Haacke sukurtas variklis, papildęs iki tol gamintų „paprastumu, tačiau ne lengvumu pasižymėjusių[1] 3, 5 ir 10 cilindrų žvaigždinių variklių (atitinkamai 30, 50 ir 120 AG galios) gamą. Variklio blokas pagamintas iš aliuminio, cilindrai – iš plieno[4] su aplink kiekvieną iš cilindrų integruotais 15 radiatoriaus žiedų. Uždegimo sistemą sudarė į į variklio bloką integruotas uždegimo magnetas ir viršutinėje cilindro dalyje montuojama po vieną žvakę cilindrui. Su varikliu buvo komplektuojamas 2,5 l talpos tepalo bakas, kurio pakakdavo 6-8 valandoms nepertraukiamo darbo. Variklis buvo tvirtinamas keturiais varžtais.[4]

Buvo gaminami du HFM-2 variantai, kurių skirtumas buvo didesnis 120 mm cilindro skersmuo ir 1 AG didesnė galia. Galingesnis variklis (HFM-2a) buvo skirtas sukti 2,15 m., o silpnesnis (HFM-2) – 2,0 m. skersmes propelerį.

To meto aviacinė spauda varikliui pranašavo gerą ateitį lengvųjų lėktuvų rinkoje, „nepaisant <didoko> jo svorio“.[1] Variklis nebuvo labai populiarus ir jau 1924 m. įmonė išleido galingesnę jo versiją – 35 AG galios „Haacke HFM-3“.

Kurdamas DOBI-I J. Dobkevičius pasirinko sąlyginai nebrangų, bet gerai užsirekomendavusį 21 kW (28 AG) galios „Haacke HFM-2a“. Lėktuvo eksploatacijos metu ženklesnių variklio gedimų nebuvo. Nesilaikydamas variklio gamintojo rekomendacijų, J. Dobkevičius į DOBI-I sumontavo mažesnį ne nurodyta – 1,7 m skersmens ir 1,8 m žingsnio propelerį „Reschke“,[3] kas, greičiausiai, pagerino lėktuvo dinamines charakteristikas.

Šaltinis: Flight[5]

  • HFM-2: 21 kW (28 AG)
  • HFM-2a: 22 kW (30 AG), identiškas HFM-2, išskyrus didesnį, 120 mm dydžio, cilindro skersmenį.
Karhu 3
DOBI I su gerai matomais variklio cilindrų blokais

Haacke HFM-2 buvo montuojamas į XX a. trečiojo dešimtmečio pirmoje pusėje Vokietijoje, Lietuvoje, Lenkijoje, Suomijoje, Švedijoje taip pat – Argentinoje – sukurtus lengvus lėktuvus:

Eksponuojami varikliai

[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

Techniniai duomenys (HFM-2)

[redaguoti | redaguoti vikitekstą]
Šaltinis: Flight[5]
HFM-2 HFM-2a
Tipas aviacinis keturtaktis dviejų cilindų opozicinis vidaus degimo variklis
Cilindro skersmuo 112 mm 112 mm
Stūmoklio eiga 140 mm
Darbinis tūris[3] 3164 cm3 3360 cm3
Suspaudimo laipsnis[3] 3,38:1
Kuro sąnaudos[3] 265 g*AG/h
Sausas svoris 60 kg
Vožtuvų valdymas Viršutinis velenas
Tepimo sistema Du alkūninio veleno valdomi nepriklausomi plunžeriniai siurbliai
Aušinimo sistema Aušinamas oru
Galia nominali 21 kW (28 AG) esant 1300 aps./min. 22 kW (30 AG) esant 1300 aps./min.
maksimali 25 kW (34 AG) esant 1350 aps./min. 26 kW (36 AG) esant 1350 aps./min.
Variklio resursas 11 valandų
  1. 1,0 1,1 1,2 The Herman Haacke Motor, Aerial Age Weekly, 21 February, 2021.
  2. „Aerodromas » History“. aleksotasair.lt. Suarchyvuotas originalas 2017-02-24. Nuoroda tikrinta 2017-02-23.
  3. 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 Ramoška, Gytis, J. Dobkevičiaus Dobi-I, Plieno sparnai, Lietuvos aviacijos istorija 1919–1940, „Plieno Sparnai“ 1994 m. Nr. 2.
  4. 4,0 4,1 The Haacke 30 H.P. Aero Engine, Flight, April 7, 1921
  5. 5,0 5,1 „The Haacke 30 hp aero engine“. flightglobal.com. Nuoroda tikrinta 2017-02-23.
  6. „The German exhibits“. Flight. XV (24). 12 June 1924. pp. 384–5.
  7. „The Dietrich-Gobiet Sport Monoplane“. Flight. XVI (21). 22 May 1924. pp. 286–7.
  8. Cynk, Jerzy. Polish Aircraft 1893-1939. Putnam Publishing. ISBN 0-370-00085-4.
  9. Serryer, J (13 March 1924). „Les avions Dobkevicius“. Les Ailes (143): 2–3.
  10. Cynk, Jerzy. Polish Aircraft 1893-1939. Putnam Publishing. pp. 584–6. ISBN 0-370-00085-4.
  11. „Mayenbergen amphibian“. Nuoroda tikrinta 26 February 2017.
  12. 12,0 12,1 „Rieseler I and II“. Suarchyvuotas originalas 2021-10-26. Nuoroda tikrinta 26 February 2017.
  13. „Rieseler III“. Nuoroda tikrinta 26 February 2017.
  14. Cynk, Jerzy. Polish Aircraft 1893-1939. Putnam Publishing. pp. 552–3. ISBN 0-370-00085-4.
  15. Cynk, Jerzy. Polish Aircraft 1893-1939. Putnam Publishing. pp. 594–5. ISBN 0-370-00085-4.
  16. „Udet U.1“. Suarchyvuotas originalas 2022-10-15. Nuoroda tikrinta 26 February 2017.