Haacke HFM-2

Haacke HFM-2
Haacke FFM-2a Suomijos aviacijos muziejuje
Tipas	Dvejų cilindų opozicinis vidaus degimo variklis
Konstruktorius	Herman Haacke
Gamintojas	Haacke Motorenbau, Vokietija
Pradėtas naudoti	1921 m.
Galia	22–26 kW (30–35 AG)
Svoris	60 kg (sausas svoris)
Tarnavimo resursas	11 valandų

Haacke HFM-2 – 1920 m.^[1] Berlyno priemiestyje Johanistalyje įsikūrusioje įmonėje „Haacke Motorenbau“ sukurtas ir iki 1923 m. gamintas mažo galingumo aviacinis keturtaktis dviejų cilindrų opozicinis („bokserio“ tipo) vidaus degimo variklis, naudotas ir pirmajame lietuviškame lėktuve DOBI-I.^[2]^[3]

Konstrukcija[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

HFM-2 – ketvirtasis Hermano Haacke sukurtas variklis, papildęs iki tol gamintų „paprastumu, tačiau ne lengvumu pasižymėjusių“^[1] 3, 5 ir 10 cilindrų žvaigždinių variklių (atitinkamai 30, 50 ir 120 AG galios) gamą. Variklio blokas pagamintas iš aliuminio, cilindrai – iš plieno^[4] su aplink kiekvieną iš cilindrų integruotais 15 radiatoriaus žiedų. Uždegimo sistemą sudarė į į variklio bloką integruotas uždegimo magnetas ir viršutinėje cilindro dalyje montuojama po vieną žvakę cilindrui. Su varikliu buvo komplektuojamas 2,5 l talpos tepalo bakas, kurio pakakdavo 6-8 valandoms nepertraukiamo darbo. Variklis buvo tvirtinamas keturiais varžtais.^[4]

Buvo gaminami du HFM-2 variantai, kurių skirtumas buvo didesnis 120 mm cilindro skersmuo ir 1 AG didesnė galia. Galingesnis variklis (HFM-2a) buvo skirtas sukti 2,15 m., o silpnesnis (HFM-2) – 2,0 m. skersmes propelerį.

To meto aviacinė spauda varikliui pranašavo gerą ateitį lengvųjų lėktuvų rinkoje, „nepaisant <didoko> jo svorio“.^[1] Variklis nebuvo labai populiarus ir jau 1924 m. įmonė išleido galingesnę jo versiją – 35 AG galios „Haacke HFM-3“.

Lietuvoje[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

Kurdamas DOBI-I J. Dobkevičius pasirinko sąlyginai nebrangų, bet gerai užsirekomendavusį 21 kW (28 AG) galios „Haacke HFM-2a“. Lėktuvo eksploatacijos metu ženklesnių variklio gedimų nebuvo. Nesilaikydamas variklio gamintojo rekomendacijų, J. Dobkevičius į DOBI-I sumontavo mažesnį ne nurodyta – 1,7 m skersmens ir 1,8 m žingsnio propelerį „Reschke“,^[3] kas, greičiausiai, pagerino lėktuvo dinamines charakteristikas.

Variantai[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

Šaltinis: Flight^[5]

HFM-2: 21 kW (28 AG)
HFM-2a: 22 kW (30 AG), identiškas HFM-2, išskyrus didesnį, 120 mm dydžio, cilindro skersmenį.

Naudojimas[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

DOBI I su gerai matomais variklio cilindrų blokais

Haacke HFM-2 buvo montuojamas į XX a. trečiojo dešimtmečio pirmoje pusėje Vokietijoje, Lietuvoje, Lenkijoje, Suomijoje, Švedijoje taip pat – Argentinoje – sukurtus lengvus lėktuvus:

Eksponuojami varikliai[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

Vienintelis išlikęs Haacke HFM-2 egzempliorius eksponuojamas Suomijos centriniame aviacijos muziejuje.

Techniniai duomenys (HFM-2)[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

**Šaltinis: *Flight*^[5]**
		HFM-2	HFM-2a
Tipas		aviacinis keturtaktis dviejų cilindų opozicinis vidaus degimo variklis
Cilindro skersmuo		112 mm	112 mm
Stūmoklio eiga		140 mm
Darbinis tūris^[3]		3164 cm³	3360 cm³
Suspaudimo laipsnis^[3]		3,38:1
Kuro sąnaudos^[3]		265 g*AG/h
Sausas svoris		60 kg
Vožtuvų valdymas		Viršutinis velenas
Tepimo sistema		Du alkūninio veleno valdomi nepriklausomi plunžeriniai siurbliai
Aušinimo sistema		Aušinamas oru
Galia	nominali	21 kW (28 AG) esant 1300 aps./min.	22 kW (30 AG) esant 1300 aps./min.
Galia	maksimali	25 kW (34 AG) esant 1350 aps./min.	26 kW (36 AG) esant 1350 aps./min.
Variklio resursas		11 valandų

Literatūra[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

Vikiteka: Haacke HFM-2 – vaizdinė ir garsinė medžiaga

(LT) „Aerodromas » History Archyvuota kopija 2021-01-16 iš Wayback Machine projekto.“. aleksotasair.lt
(LT) DOBI I variklis, Diskusijos. Plieno sparnai, Lietuvos aviacijos istorija 1919–1940.
(EN) „The Haacke 30 hp aero engine“. flightglobal.com
(EN) „The German exhibits“. Flight. Vol. XV, no. 24. 12 June 1924. pp. 384–5.
(EN) „The Dietrich-Gobiet Sport Monoplane“. Flight. Vol. XVI, no. 21. 22 May 1924. pp. 286–7.
(EN) Cynk, Jerzy (1971). Polish Aircraft 1893–1939. London: Putnam Publishing. p. 601. ISBN 0-370-00085-4.
(FR) Serryer, J (13 March 1924). „Les avions Dobkevicius“. Les Ailes (143): 2–3.
(EN) „Mayenbergen amphibian“, Aviadejavu.ru
(LT) Ramoška, Gytis, J. Dobkevičiaus Dobi-I, Plieno sparnai, Lietuvos aviacijos istorija 1919–1940, „Plieno Sparnai“ 1994 m. Nr. 2.
(EN) „Rieseler I and II Archyvuota kopija 2021-10-26 iš Wayback Machine projekto.“. Histaviation.com
(SE) „Rieseler III“. S-AAR Rieseler RIII, Föreningen Arlanda Flygsamlingars Vänner.
(EN) The Haacke 30 H.P. Aero Engine, Flight, April 7, 1921
(EN) The Herman Haacke Motor, Aerial Age Weekly, 21 February, 2021.
(EN) „Udet U.1 Archyvuota kopija 2022-10-15 iš Wayback Machine projekto.“. Nuoroda tikrinta 26 February 2017.
(EN) „The Udet Sporting Two-seater“. Flight. XV (10): 122.

Išnašos[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

↑ ^1,0 ^1,1 ^1,2 The Herman Haacke Motor, Aerial Age Weekly, 21 February, 2021.
↑ „Aerodromas » History“. aleksotasair.lt. Suarchyvuotas originalas 2017-02-24. Nuoroda tikrinta 2017-02-23.
↑ ^3,0 ^3,1 ^3,2 ^3,3 ^3,4 Ramoška, Gytis, J. Dobkevičiaus Dobi-I, Plieno sparnai, Lietuvos aviacijos istorija 1919–1940, „Plieno Sparnai“ 1994 m. Nr. 2.
↑ ^4,0 ^4,1 The Haacke 30 H.P. Aero Engine, Flight, April 7, 1921
↑ ^5,0 ^5,1 „The Haacke 30 hp aero engine“. flightglobal.com. Nuoroda tikrinta 2017-02-23.
↑ „The German exhibits“. Flight. XV (24). 12 June 1924. pp. 384–5.
↑ „The Dietrich-Gobiet Sport Monoplane“. Flight. XVI (21). 22 May 1924. pp. 286–7.
↑ Cynk, Jerzy. Polish Aircraft 1893-1939. Putnam Publishing. ISBN 0-370-00085-4.
↑ Serryer, J (13 March 1924). „Les avions Dobkevicius“. Les Ailes (143): 2–3.
↑ Cynk, Jerzy. Polish Aircraft 1893-1939. Putnam Publishing. pp. 584–6. ISBN 0-370-00085-4.
↑ „Mayenbergen amphibian“. Nuoroda tikrinta 26 February 2017.
↑ ^12,0 ^12,1 „Rieseler I and II“. Suarchyvuotas originalas 2021-10-26. Nuoroda tikrinta 26 February 2017.
↑ „Rieseler III“. Nuoroda tikrinta 26 February 2017.
↑ Cynk, Jerzy. Polish Aircraft 1893-1939. Putnam Publishing. pp. 552–3. ISBN 0-370-00085-4.
↑ Cynk, Jerzy. Polish Aircraft 1893-1939. Putnam Publishing. pp. 594–5. ISBN 0-370-00085-4.
↑ „Udet U.1“. Suarchyvuotas originalas 2022-10-15. Nuoroda tikrinta 26 February 2017.

[:0-1] 1,0 ^1,1 ^1,2 The Herman Haacke Motor, Aerial Age Weekly, 21 February, 2021.

[2] „Aerodromas » History“. aleksotasair.lt. Suarchyvuotas originalas 2017-02-24. Nuoroda tikrinta 2017-02-23.

[:1-3] 3,0 ^3,1 ^3,2 ^3,3 ^3,4 Ramoška, Gytis, J. Dobkevičiaus Dobi-I, Plieno sparnai, Lietuvos aviacijos istorija 1919–1940, „Plieno Sparnai“ 1994 m. Nr. 2.

[:2-4] 4,0 ^4,1 The Haacke 30 H.P. Aero Engine, Flight, April 7, 1921

[Flightglobal2-5] 5,0 ^5,1 „The Haacke 30 hp aero engine“. flightglobal.com. Nuoroda tikrinta 2017-02-23.

[Flight22-6] „The German exhibits“. Flight. XV (24). 12 June 1924. pp. 384–5.

[Flight32-7] „The Dietrich-Gobiet Sport Monoplane“. Flight. XVI (21). 22 May 1924. pp. 286–7.

[Cynk1-8] Cynk, Jerzy. Polish Aircraft 1893-1939. Putnam Publishing. ISBN 0-370-00085-4.

[Lailes2-9] Serryer, J (13 March 1924). „Les avions Dobkevicius“. Les Ailes (143): 2–3.

[Cynk2-10] Cynk, Jerzy. Polish Aircraft 1893-1939. Putnam Publishing. pp. 584–6. ISBN 0-370-00085-4.

[May-11] „Mayenbergen amphibian“. Nuoroda tikrinta 26 February 2017.

[Ries-12] 12,0 ^12,1 „Rieseler I and II“. Suarchyvuotas originalas 2021-10-26. Nuoroda tikrinta 26 February 2017.

[Ries3-13] „Rieseler III“. Nuoroda tikrinta 26 February 2017.

[Cynk3-14] Cynk, Jerzy. Polish Aircraft 1893-1939. Putnam Publishing. pp. 552–3. ISBN 0-370-00085-4.

[Cynk4-15] Cynk, Jerzy. Polish Aircraft 1893-1939. Putnam Publishing. pp. 594–5. ISBN 0-370-00085-4.

[U1-16] „Udet U.1“. Suarchyvuotas originalas 2022-10-15. Nuoroda tikrinta 26 February 2017.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]