Tupolev Tu-104: Skirtumas tarp puslapio versijų
S r2.5.2) (robotas Pridedama: sr:Ту-104 |
|||
| Eilutė 29: | Eilutė 29: | ||
== Papildoma informacija == |
== Papildoma informacija == |
||
* [[1956]] m. siekiant nustebinti vakarų publiką, [[Nikita Chruščiovas|N. Chruščiovo]] ir [[Nikolajus Bulganinas|N. Bulganino]] oficialaus vizito į Didžiąją Britaniją metu ten atskrido pirmieji du Tu-104 lėktuvai |
* [[1956]] m. siekiant nustebinti vakarų publiką, [[Nikita Chruščiovas|N. Chruščiovo]] ir [[Nikolajus Bulganinas|N. Bulganino]] oficialaus vizito į Didžiąją Britaniją metu ten atskrido pirmieji du Tu-104 lėktuvai. |
||
* [[1957]]–[[1959]] metais su Tu-104 pasiekti 26 pasaulio rekordai, jis laimėjo aukso medalį Pasaulinėje parodoje Briuselyje. |
* [[1957]]–[[1959]] metais su Tu-104 pasiekti 26 pasaulio rekordai, jis laimėjo aukso medalį Pasaulinėje parodoje Briuselyje. |
||
* [[1981]] m. [[vasario 7]] d. per šio modelio lėktuvo avariją netoli [[Leningradas|Leningrado]] žuvo beveik visa aukščiausia TSRS Tolimųjų Rytų laivyno vadovybė (vien admirolų ir generolų – šešiolika). |
* [[1981]] m. [[vasario 7]] d. per šio modelio lėktuvo avariją netoli [[Leningradas|Leningrado]] žuvo beveik visa aukščiausia TSRS Tolimųjų Rytų laivyno vadovybė (vien admirolų ir generolų – šešiolika). |
||
== Nuorodos == |
== Nuorodos == |
||
15:10, 24 gruodžio 2011 versija
Tu-104 (pagal NATO kodifikaciją Camel) - pirmasis tarybinis ir trečiasis pasaulyje reaktyvinis keleivinis lėktuvas (po britų De Havilland Comet ir kanadiečių Avro Jetliner).
Lėktuvo gamybos istorija
Lėktuvo modelis pradėtas kurti 1954 m. liepos mėn. bombonešio Tu-16 bazėje (naudotas padidinto diametro fiuzeliažas, variklio gondola, važiuoklė, fiuzeliažo apačion perkelti sparnai).
Pirmasis Tu-104 skrydis įvyko 1955 m. birželio 17 d., o lapkričio 5 d. į orą pakilo pirmasis serijinės gamybos lėktuvas. 1956 m. rugsėjo 15 d. Tu-104 skrido pirmuoju reguliariu reisu Maskva-Omskas-Maskva, pakeisdamas iki tol naudotą lėktuvą Il-14 ir sutrumpindamas skrydžio laiką nuo 13 val. 50 min. iki 7 val. 40 min.
Charkovo, Omsko ir Kazanės aviacijos gamyklose buvo pastatytas 201 įvairių modifikacijų Tu-104 lėktuvas. Gamyba nutraukta 1960 m. Šiais lėktuvais pervežta apie 90 milijonų keleivių.
Techniniai duomenys
- Lėktuvo ilgis - 40,05 m, aukštis - 11,9 m, sparnų mojis - 34,54 m
- Svoris - 41,6 t (tuščias), 76 t (pakrautas)
- Ekipažas - 2 pilotai, šturmanas, borto inžinierius, radistas ir 2 palydovai
- Keleivių skaičius - 50-100 žmonių
- Maksimalus greitis - 950 km/h
- Skrydžio nuotolis - iki 2 650 km
- Maksimalus skrydžio aukštis - 11 500 m
Eksploatacija
1956-1958 m. dėl įvykusių avarijų pristabdžius Comet skrydžius, Tu-104 buvo vieninteliai pasaulyje eksploatuojami reaktyviniai oro laineriai.
Kelevinius Tu-104 naudojo tik Aeroflot ir tuometinės Čekoslovakijos aviakompanija ČSA. Dėl konstrukcijos trūkumų ir keleivinių reaktyvinių lėktuvų eksploatacijos patirties stokos buvo daug šio modelio lėktuvų incidentų ir avarijų: pilotai turėjo sunkumų leidžiantis, neveikdavo varikliai ir prietaisai. Todėl Tu-104 buvo gaminami tik penkerius metus, nors reguliarūs skrydžiai vyko iki 1979 m., o karinėse oro pajėgose - iki 1981 m.
Katastrofą patyrė 37 šio tipo lėktuvai (18 proc. nuo pagamintų lainerių), žuvo 1147 keleiviai. Tai - blogiausias rodiklis tarp visų serijinių tarybinių keleivinių lėktuvų. Iš šešių čekoslovakų įsigytų Tu-104 sudužo trys lėktuvai.
Tu-104 schema
Papildoma informacija
- 1956 m. siekiant nustebinti vakarų publiką, N. Chruščiovo ir N. Bulganino oficialaus vizito į Didžiąją Britaniją metu ten atskrido pirmieji du Tu-104 lėktuvai.
- 1957–1959 metais su Tu-104 pasiekti 26 pasaulio rekordai, jis laimėjo aukso medalį Pasaulinėje parodoje Briuselyje.
- 1981 m. vasario 7 d. per šio modelio lėktuvo avariją netoli Leningrado žuvo beveik visa aukščiausia TSRS Tolimųjų Rytų laivyno vadovybė (vien admirolų ir generolų – šešiolika).