Peržiūrėti šaltinį Tupolev Tu-85

{{Infolentelė orlaivis|Pastatyta_vnt=2|Kūrėjas=[[Tupolev|Tupolevo konstruktorių biuras (OKB-165)]]|Foto=Tu-85front.jpg|Tipas=Strtetginis bombonešis|Statytojas=SSRS GM Eksperimentinė gamykla Nr. 156, [[Maskva]], {{flagicon|USSR}}|Gamybos metai=1950 m.|Pirmas skrydis=1951 m. sausio 9 d.|Būsena=Projektas nutrauktas|Prototipas=[[Tupolev Tu-4]] <br> [[Tupolev Tu-80]]}}

'''Tupolev Tu-85''' ({{Ru|Туполев Ту-85}}; [[Jungtinių Valstijų karinės oro pajėgos|JAV]] [[Jungtinių Valstijų gynybos departamentas|Gynybos departamento]] kodinis pavadinimas: „Type 31“, [[Sąrašas:Tarybinių ir Kinijos naikintuvų NATO kodiniai pavadinimai|NATO kodinis pavadinimas]]: „''Barge“''<ref>{{Cite web|url=http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html#_Listings_Bomber|title=Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles|date=18 January 2008|publisher=Designation-systems.net|access-date=28 September 2011}}</ref>) – [[Tarybų Sąjunga|Sovietų Sąjungoje]] sukurtas [[Strateginis bombonešis|strateginio bombonešio]] [[prototipas]], pagrįstas nelicencijuota, [[Atgalinė inžinerija|atgalinės inžinerijos]] būdu sukurta [[B-29 Superfortress|Boeing B-29 Superfortress]] kopija -[[Tupolev Tu-4|Tu-4]].

Tai buvo didžiausia B-29 modifikacija, daugiau nei 50% sunkesnė už savo pirmtaką bei pasižymėjusi beveik dvigubai didesniu skrydžio nuotoliu. Iki programos pabaigos buvo pagaminti tik du [[Prototipas|prototipai]]. Vėliau šio lėktuvo [[fiuzeliažas]] tapo pagrindu į SSRS išvežtų [[Vokietija|Vokietijos]] inžinierių sukurtais turobsraigtiniais varikliais [[Kuznetsov NK-12|NK-12]] varomam panašių parametrų, tačiau greitesniam strateginiam bombonešiui [[Tupolev Tu-95|Tu-95]].

== Istorija ==
Tu-85 buvo kuriamas kaip tarpkontinentinis bombonešis, galintis iš SSRS į JAV nuigabenti [[Atominė bomba|atominę bombą]]. Penktojo dešimtmečio pabaigoje SSRS turėti Tu-4 (B-29 kopija) ir jo tolimesnė evoliucija Tu-80 šios misijos negalėjo vykdyti dėl nepakankamo skrydžio nuotolio tam, kad atakuoti JAV iš bazių Sovietų Sąjungoje ir grįžti atgal. Projektinis Tu-85 skrydžio nuotolis – virš 11 tūkst. km – jau leido atlikti tokias misijas.<ref>''Якубович Николай.'' Мертворожденный монстр // Крылья Родины : журнал. – 1997. – № 02. – С. 3—5</ref>

Lėktuvo jėgainei buvo renkamasi iš [[Švecovas ASh-2|Shvetsov ASh-2K]] (du oru aušinami [[Shvetsov ASh-82|ASh-82]] [[Žvaigždinis variklis|radialiniai varikliai]], suporuoti kartu) ir skysčiu aušinamo 4 300 AG (3 200 kW) galios [[Dobrynin VD-4K]] šešiaeilio žvaigždinio variklio, savo konfigūracija panašaus į nesėkmingą vokišką [[Junkers Jumo 222]].<ref name="g5">Gordon & Rigamant, p. 115</ref>

Ginkluotė ir kita įranga daugiausiai buvo perimta iš vėlyvųjų Tu-4 modelų, įskaitant nuotoliniu būdu valdomus [[Šarvuotasis bokštas|ginklų bokštelius]], ginkluotus 23 mm [[Kalibras|kalibro]] patrankomis [[Nudelman-Rikhter NR-23]]. Abu bombų skyriao buvo padidinti tam, kad sutalpintų po vieną 9000 kg bombą [[FAB-9000]].<ref name="g5">Gordon & Rigamant, p. 115</ref>

Projektavimo darbai prasidėjo [[1948 m.|1948 m]]. rugpjūčio mėn., nors juos sankcionavęs [[TSRS Ministrų Taryba|SSRS Ministrų Tarybos]] potvarkis buvo priimtas tik rugsėjo 16 d. Pirmasis prototipas turėjo būti paruoštas gamykliniams bandymams [[1950 m.|1950 m]]. gruodžio mėn. Pirmasis lėktuvas buvo pradėtas statyti 1950 m. liepą ir baigtas rugsėjį.<ref name="g6">Gordon & Rigamant, p. 116</ref> Pirmas skrydis – 1951 m. sausio 9 d. Gamykliniai bandymai truko iki spalio mėn.

Antrasis prototipas, gavęs indeksą 85D arba 85/2, buvo kiek modifikuotas, sustiprintas [[fiuzeliažas]]. Pirmą kartą jis pakilo 1951 m. birželio 28 d., jo bandymai truko iki lapkričio.<ref name="g6" />

Sprendimas dėl serijinės gamybos buvo priimtas [[1951 m.|1951 m]]. kovo 23 d. Tu-4 turėjusį pakeisti lėktuvą buvo numatyta gaminti trijose gamyklose. Metų pabaigoje, atsižvelgiant į [[Korėjos karas|Korėjos karo]] pamokas, programa buvo nutraukta. Jau [[Korėjos karas|Korėjos karo]] pradžioje sovietiniai [[Mikoyan-Gurevich MiG-15|MiG-15]] sėkmingai numušdavo amerikiečių B-29, taip parodę, jog kad [[Vidaus degimo variklis|stūmokliniais varikliais]] varomi lėktuvai nebegali kovoti prieš [[Reaktyvinis lėktuvas|reaktyvinius]].

Reaguodamas į šiuos pokyčius ir neturėdamas pakankamai galingų reaktyvinių variklių bei abejodamas dėl reaktyvinių variklių vibracijos poveikio strėliškų sparnų konstrukcijai, jau 1951 m. pradžioje N. Tupolevas pasiūlė ne reaktyvinį, o 12 000 AG galios [[Turbosraigtinis variklis|turbosraigtiniais varikliais]] varomą bombonešį [[Tupolev Tu-95|Tu-95]].<ref name="g6">Gordon & Rigamant, p. 116</ref> Pastarasis lėktuvas buvo gaminamas iki [[1993 m.|1993]] m.; [[Rusijos oro pajėgos|Rusijos KOP]] jį naudojo ir [[XXI amžius|XXI a]]. trečiame dešimtmetyje.<ref>[http://www.janes.com/articles/Janes-Aero-Engines/Kuznetsov-NK-12-Russian-Federation.html Kuznetsov NK-12 (Russian Federation) – Jane’s Aero-Engines]</ref>

== Techniniai duomenys (Tu-85/1, 4VD-4K) ==
'''Bendrosios charakteristikos'''<ref>''OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft, Gordon, Yefim & Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft. p. 114–116''</ref>

* '''[[Įgula (mašinos)|Įgula]]:''' 11–12 (2 [[Pilotas|pilotai]], [[šturmanas]], šturmanas-bombarduotojas, borto inžinierius, radistas, radijo lokatoriaus operatorius, 4-5 šauliai)
* '''Ilgis:''' 39,306 m
* '''[[Sparno mojis]]:''' 56,00 m
* '''Aukštis:''' 11,358 m
* '''Sparno plotas:''' 273,6 m²
* '''[[Sparno proilgis]]:''' 11,745
* '''Aerodinaminis profilis:'''
** '''pagrindas:''' Boeing 117 (22%);
** '''galiukas:''' Boeing 117 (9%)<ref name="Selig"><cite class="citation web cs1" id="CITEREFLednicer">Lednicer, David. [https://m-selig.ae.illinois.edu/ads/aircraft.html „The Incomplete Guide to Airfoil Usage“]. ''m-selig.ae.illinois.edu''<span class="reference-accessdate">. Nuoroda tikrinta <span class="nowrap">16 April</span> 2019</span>.</cite></ref>
* '''Aerodinaminė kokybė:''' 19,5
* '''Svoris'''
** '''tuščio:''' 54 711 kg
** '''pilno:''' 76 000 kg
** '''maksimalus kilimo:''' 107 292 kg
* '''Jėgainė:''' 4 × 24 cilindrų skysčiu aušinami vienaeiliai radialiniai (sujungti 6 [[I4|monoblokai po 4 cilindrus]]) varikliai [[Dobrynin VD-4K]] su turbokompresoriumi, po 3 200 [[Vatas|kW]] (4 300 [[Arklio galia|AG]]) kilimo galios
* '''Kuro svoris (vidiniuose bakuose):'''
** '''normalus''': 20 129 kg
** '''maksimalus''': 48 600 kg
* '''Propeleriai:''' AV-48, metaliniai, keturmenčiai, keičiamo žingsnio

<span style="font-size:120%">'''Skrydžio duomenys'''</span>

* '''[[V greičiai|Greitis]]:'''
** '''maksimalus:''' 459 km/h [[Jūros lygis|jūros lygyje]]
** '''maksimalus:''' 638 km/h (344 mazgai) 10 000 m aukštyje
** '''kreiserinis:''' 406 km/h
** '''tūpimo:''' 125 km/h
* '''Skrydžio:'''
** '''nuotolis:''' 12 018 km, esant 107 225 kg pakilimo svoriui (su 5000 bombų kroviniu)
** '''[[Skrydžio lubos|lubos]]:''' 11 700 m
* '''Kilimo:'''
** '''greitis:''' 17 m/sek.
** '''laikas:''' 8,9 min (į 5000 m.)
* '''Pakilimo takas:'''
** '''pakilimui reikalingas ilgis:''' 1640 m
** '''tūpimui reikalingas ilgis:''' 1500 m
* '''Sparno apkrova:''' 387 kg/m²
* '''[[Specifinė galia]]:''' 0,170 kW/kg

<span style="font-size:120%">'''Ginkluotė'''</span>

* '''Patrankos:''' 10 vnt. 23 mm kalibro [[Nudelman NR-23]] aviacinių patrankų su 3150 užtaisais, po dvi kiekviename iš penkių bokštų (du – fiuzeliažo viršuje, du – apačioje, vienas – uodegoje)
* '''Bombos:''' 5 000–18 000 kg

== Taip pat skaitykite ==
'''Susijusios konstrukcijos'''

* [[Boeing B-29 Superfortress]]
* [[Tupolev Tu-4]]
* [[Tupolev Tu-70]]
* [[Tupolev Tu-75]]
* [[Tupolev Tu-80]]

'''To paties laikotarpio, panašios konstrukcijos ir panašios paskirties orlaiviai'''

* [[Boeing B-50 Superfortress]]
* [[Convair B-36 Peacemaker]]

== Šaltiniai ==
* (EN) {{Cite book|last=Gordon|first=Yefim|title=OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft|publisher=Midland Publishing|isbn=1-85780-214-4}}
* ''(EN) Gordon Y. and Rigmant V.'' Tupolev Tu-4: Soviet Superfortress. – Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. – 127 p. – (Red Star. Vol. 7). – <nowiki>ISBN 1-85780-142-3</nowiki>.
* (EN) {{Cite book|last=Gunston|first=Bill|title=Tupolev Aircraft since 1922|publisher=Naval Institute Press|isbn=1-55750-882-8}}
* ''(RU) Якубович Николай.'' Мертворожденный монстр // Крылья Родины : журнал. – 1997. – № 02. – С. 3—5. – ISSN 0130-2701.
* (RU) Техническая информация. Ту-95., Журнал: «Авиация и Космонавтика» 1995 г. № 06. стр.43÷46.; [5]→[АК 1995-06(43÷46)ТИ]
* (RU) В. Ригмант. «Ту-85 – конец эволюционного пути» (Ту-95).Журнал «Авиация и Космонавтика» 1997 № 07.(вып.28) стр. 17÷34. [АК 1997-07(17÷34)]
* (RU) В. Ригмант. «85» (Ту-95)., Журнал «Авиация и Космонавтика» 1998 № 11,12. стр. 71÷73. [АК 1998-11-12(71÷73)]
* (RU) И. Султанов. «Ту-85»., Журнал «Крылья Родины» 1987 г. № 07 стр. 28,29.

== Išnašos ==
{{Išnašos}}

[[Kategorija:Tupolev orlaiviai]]
[[Kategorija:Bombonešiai]]
[[Kategorija:Žemasparniai]]
[[Kategorija:Eksperimentiniai orlaiviai]]