MAZ-525
|
Šiam straipsniui ar jo daliai trūksta išnašų į patikimus šaltinius. Jūs galite padėti Vikipedijai pridėdami tinkamas išnašas su šaltiniais. |
| MAZ-525 | |
 | |
| Bendra informacija | |
|---|---|
| Gamintojas | MAZ |
| Gamybos metai | 1950-1959 |
| Chronologija | |
| Po to | BelAZ-580 |
| Kėbulas ir važiuoklė | |
| Klasė | Karjerinis sunkvežimis |
| Išdėstymas | FR |
| Variklis ir transmisija | |
| Variklis (-iai) | Dyzelis: 38880 cm³ V12 |
| Transmisija (-os) | 4 pavarų hidromechaninė nuo 1952 m. 5 pavarų |
| Išmatavimai | |
| Ratų bazė | 4780 mm |
| Ilgis | 8305 mm |
| Plotis | 3220 mm |
| Aukštis | 3675 mm |
| Svoris | 24380 kg |
| Kita informacija | |
| Susiję automobiliai | MAZ-530 |
MAZ-525 (rus. МАЗ-525; nuo 1958 m. – BelAZ-525 (rus. БелАЗ-525)) – didelės keliamosios galios tarybinis sunkvežimis, kuris buvo gaminamas Minsko automobilių gamykloje. Sunkvežimis pradėtas projektuoti 1949 m., Jaroslavlio automobilių gamykloje, vadovaujant didelės keliamosios galios automobilių konstrukcijos biurui prie TSRS automobilių pramonės ministerijos. Projektas pavadintas „JAZ-225“ (rus. ЯАЗ-225). Automobilio kairėje pusėje buvo planuojama sumontuoti kabiną nuo sunkvežimio „JAZ-200“. Automobilio konstrukcija buvo visiškai išbaigta perdavus techninę dokumentaciją MAZ gamyklai. Serijinė gamyba truko nuo 1950 iki 1958 m. „MAZ“ markės automobilių buvo pagaminta apie 800 vienetų.
Išorinis automobilio vaizdas, skirtingais gamybos metais, pasikeitė nežymiai. Pirmuose „MAZ-525“ modeliuose variklio gaubtas buvo lygus kabinos pločiui, o vėlesniuose modeliuose jis tapo žymiai siauresnis. Pradžioje variklio gaubto kampuose buvo montuojami atitvarai, mechanikų, aptarnaujančių variklį, saugumui, bet vėliau jų buvo atsisakyta. Ant pirmųjų „MAZ-525“ variklio gaubto buvo tvirtinama chromuota stumbro figūrėlė, vėlesniuose modeliuose stumbro vaizdas buvo išpresuotas variklio gaubto šonuose. Be to, pirmuose „MAZ-525“ modeliuose radiatoriaus grotelės priminė „MAZ-200“ groteles.
1952 m. ant sunkvežimio bazės buvo sukurtas balninis vilkikas „MAZ-E-525D“, kuris buvo skirtas darbui su 15 m³ skreperiu „D-189“. 1954 m. buvo sukurtas unikalus sunkvežimis-troleivežis, kuriame buvo sumontuoti du troleibuso elektros varikliai „D-202“, kurių bendra galia 172 kW.
1959 m. ant bazinių „MAZ-525“ mazgų buvo pagaminti 3 ratiniai oro uosto vilkikai „MAZ-541“.
Nuo 1958 m. lapkričio 1 d. sunkvežimio gamyba perduota Baltarusijos automobilių gamyklai, kurioje toliau gamintas iki 1967 m., pavadinimu „BelAZ-525“. At variklio gaubto nebeliko stumbro atvaizdų, o vietoje jų atsirado užrašai „BELAZ“ (rus. БЕЛАЗ). Tais pačiais metais ant automobilio bazės, Žodzinoje, buvo sukonstruotas balninis vilkikas „BalAZ-525A“, kuris buvo skirtas 45 tonų keliamosios galios puspriekabės „BelAZ-5271“ vilkimui. Tačiau serijinei gamybai nebuvo paleistas.
Automobiliai buvo naudojami iki aštunto dešimtmečio pradžios. „MAZ-525“ buvo naudojami didžiausiose tarybinėse statybose, vykusiose šeštajame-septintajame dešimtmečiuose, taip pat statybose užsienyje (pvz.: Asuano užtvakos, Egipte statyboje). Vienintelis išlikęs egzempliorius, kaip paminklas, stovi Krasnojarsko hidroelektrinėje.