Čaika L-4
Čaika L-42 (rus. Чайка Л-42) – lengvasis bendrosios paskirties dvimotoris lėktuvas-amfibija, 2005 m. sukurtas Samaroje (Rusija).
Lėktuvas sukurtas 2004–2005 m. nuo N. Kuznecovo konstruktorių biuro atsiskyrusioje įmonėje „NPO Trud“. L-4 šeima – keletas panašios konstrukcijos dvimotorių skraidančių valčių, pasižyminčių gana aukšta (apie 15) aerodinamine kokybe.[1] Pats L-4 sukurtas kaip hidroplano „L-6" sumažinta kopija,[2] varoma nebe „Lycoming IO-360 M1A", o „Rotax" varikliais.[3] 2009 m. įmonei-gamintojai suskilus į dvi, 2 dešimtmečio pabaigoje buvo gaminamos trys L-4 modifikacijos: „L-42M" („NPO Aviatech“, rus. ООО „НПО Авиатех“) ir „L-42М-2" ir „L-44" (rus. ООО Чайка). 2017 m. „NPO Aviatech“ pakeitė savo gaminamo modelio pavadinimą į „L-142".
Visi šios šeimos lėktuvai pristatomi kaip „nepasižyminitys iškirtinėmis pilotavimo savybėmis, dėl ko pilotų permokymas jais skraidyti yra greitas".[4]
2017 m. Australijos piloto rekordininko Maiklo Smito (angl. Michael Smith) užsakymu „Čaika" modernizavo „L-42M", sumontavo Rotax 915 tipo variklius su kuro įpurškimu, atliko kitų patobulinimų. Toks lėktuvas buvo pervadintas „L-65" ir per „OOO Čaika" įkurtą įmonę „Sea Bear Aircraft" pradėtas pardavinėti kaip savarankiškai surenkamas orlaivis (angl. kit plane) ir tapo vieninteliu kampanijos gaminamu lėktuvu.[3]
2020 m. paskelbta apie ketinimus L-42M pagrindu gaminti oro taksi VT-4.[5]
Konstrukcija ir gamyba[redaguoti | redaguoti vikitekstą]
Konstrukciškai L-4 – iš kompozitinių medžiagų pagaminta aukštasparnė skraidantis valtis – monoplanas su laisvai nešančiais trapecinės formos sparnais, varomas dvejais viršsparnų sumontuotais stūmokliniais varikliais. Sparne įrengti užsparniai, jų galuose sumontuotos plūdės. Uodega – „V“ formos. Tarp jos plokštumų įrengtas praėjimas, kuriuo nuo kranto patenkama į orlaivio saloną. Važiuoklė – triratė su uodegos ratuku ir vandens vairu, ratai ir vandens vairas pakeliami. Lėktuvas gali būti naudojamas esant 40 cm aukščio bangoms.
Valties formos salonas – uždaras, į jį patenkama per lubose esančias duris. Salone paprastai įrengiamos keturios vietos, iš jų – 1-2 – pilotams.
L-4 bazėje taip pat buvo kuriamas vienmotoris hidroplanas, todėl serijiniai dvimotorio lėktuvo variantaik gavo indeksą L-42, o vienmotoriai – L-41.[2]
Pirmasis „L-4" skrydis įvyko 2005 m. birželio mėn. Galingesnis variantas „L-44" buvo pradėtas gaminti 2009 m.[1]
Avarijos ir katastrofos[redaguoti | redaguoti vikitekstą]
Iki 2022 m. pabaigos įvyko 4 avarijos su L-4 šeimos orlaiviais.
Data | Registracijos numeris | Avarijos vieta | Keleivių/aukų | Aprašas |
2010 m. birželio 10 d. | RA-0600G | Serpuchovo rajonas, Rusija | 3/3 | Kylant nuo ežero buvo pramuštas L-44 fiuzeliažas, nuo smūgio pasislinko piloto krėslas, į saloną pribėgo vandens, sugedo greičio indikatorius. 70 m. aukštyje atliekant posūkį vėjo gūsis apvertė lėktuvą.[6][7] |
2014 m. rugpjūčio 7 d. | RA-1733G | Podosinovy rajonas, Kirovo sritis, Rusija | 4/4 | 22:20 netikėtai pikiravo ir sudužo. Žuvo lėktuvo kūrėjas Aleksejus Anenkovas. |
2017 m. liepos 23 d. | RA-0786G | Nižneudinski rajonas, Rusija | 0/3 | Avarija kilimo nuo Medvežje ežero metu. |
2020 m. balandžio 18 d. | RA-2961G | Chabarovsko kraštas, Rusija | 4/4 | Sudužo tinkamumo skrydžiams sertifikato pratęsimui vykdyto bandymo skrydžio metu, testuojant nuvirtimo į suktuką greitį. Dėl žemo aukščio iš suktuko išeiti nepavyko. |
Variantai[redaguoti | redaguoti vikitekstą]
- L-4
- Pradinis modelis, pagamintas 1 vnt.
- L-42
- Patobulinta versija, varoma opoziciniais keturių cilindrų 73,3 kW (98,6 AG) galios varikliais „Rotax 912 ULS". 2009–2010 m. pagaminti 5 vnt.
- L-42M Samara / L-142
- Vėlesnė modernizuota versija: sumažintas svoris, kiek pakeisti sparnai, pagerinta valdymo ergonomika, aerodinaminė kokybė padidėjo nuo 15 iki 16,6.[5]
- L-44
- Modelis, varomas galingesniais varikliais „Rotax 914". Gaminamas nuo 2009 m.
- L-65
- 2017 m. modernizuotas eksportinis modelis, su užsparniais, varomas „Rotax 915 iS-3" varikliais. Aerodinaminė kokybė – 12.[8]
Techniniai duomenys[redaguoti | redaguoti vikitekstą]
L-42 | L-42M | L-42-M2 | L-44 | L-45 | L-65 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Bendrosios charakteristikos | |||||||
Gamintas | 2009-2010 m | 2009-2010 m | 2013-2014 m | 2016-2020 m | 2017- | ||
Įgula | 1-2 | ||||||
Keleivių talpa | 2-3 | ||||||
Ilgis | 8,90 m | 8,50 m | 9,95 m | ||||
Sparno mojis | 14,00 m | 13,50 m | 14,70 m | ||||
Sparno plotas | 17,3 m2 | 22,45 m2 | 19,90 m2 | ||||
Aukštis | 2,60 m | 2,52 m | 2,70 m | ||||
Svoris | tuščio | 800 kg | 700 kg | 830 kg | 1100 kg | ||
maksimalus kilimo | 1400 kg | 1300 kg | 1460 kg | 1800 kg | |||
naudingas | 500 kg | 600 kg | 700 kg | ||||
Kuro bakai | 320 l | 300 l | 230 kg | 500 l | |||
Kuras | benzinas А-95, aviacinis benzinas AVGAS 100 LL | ||||||
Jėgainė | 2 × oru ir vandeniu aušinami opoziciniai keturių cilindrų vidaus degimo varikliai | Rotax 912 ULS | Rotax 914UL(F) | Rotax-915 iS3 | |||
galia | 73,3 kW (98,6 AG) | 84,5 kW (113,3 AG) | 101 kW (135 AG) | ||||
Specifinė galia | 8,64 kg/kW | ||||||
Propeleris | trimentis, metalinis, keičiami žingsnio | Airmaster AR332 | Kyivprop | Airmaster AR332 | |||
Skrydžio duomenys | |||||||
Greičiai | Kreiserinis | 180 km/h | 220 km/h | 220 km/h | 180 km/h | 230 km/h | |
Maksimalus | 210 km/h | 240 km/h | 220 km/h | 260 km/h | |||
Tūpimo | 80-90 km/h | ||||||
Kilimo | 75-85 km/h | 96 km/h | |||||
Smukos | 90 km/h | ||||||
VNE | 250 km/h | ||||||
Skrydžio | lubos | 2500 m | 4000 m | ||||
nuotolis | 1100 km | 1600 km | 1598 km | ||||
Kuro suvartojimas | 38 l/h | 48 l/h | |||||
Kilimui su maksimaliu kroviniu reikalingas nuotolis | 300 m | 250 m | |||||
Tūpimui reikalingas nuotolis | 150 m |
Šaltiniai[redaguoti | redaguoti vikitekstą]
- (EN) Jackson, Paul A. (2012). Jane’s All the World’s Aircraft: development & production : 2012-13. IHS Global. p. 514. ISBN 978-0-7106-3000-1.
- (RU) Л-42, Уголок неба, www.airwar.ru
- (EN) L-65. AIRCRAFT – SeaBear Aircraft"
- (RU) Легкий многоцелевой четырехместный двухмоторный гидросамолет-амфибия Л-42, Aero Samara
- (RU) Легкий многоцелевой четырехместный двухмоторный гидросамолет-амфибия Л-42м, Aero Samara
- (RU) Легкий многоцелевой четырехместный двухмоторный гидросамолет-амфибия Л-44, Aero Samara
- (RU) МАК. ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ. Л-44 RA-0600G. МАК.
- (RU) Самолет-амфибия Л-42М – характеристики и описание. Уголок неба, www.airwar.ru
- (RU) САМОЛЕТ-АМФИБИЯ L-65, ООО САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ „ЧАЙКА“
- (RU) Телеграмма МАК № 230530 Archyvuota kopija 2011-07-08 iš Wayback Machine projekto.. Приволжское межрегиональное территориальное управления воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта (24 июня 2010)
Išnašos[redaguoti | redaguoti vikitekstą]
- ↑ 1,0 1,1 Jackson, Paul A. (2012). Jane’s All the World’s Aircraft: development & production : 2012-13. IHS Global. p. 514. ISBN 978-0-7106-3000-1.
- ↑ 2,0 2,1 Л-42, Уголок неба
- ↑ 3,0 3,1 САМОЛЕТ-АМФИБИЯ L-65, ООО САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ „ЧАЙКА“
- ↑ Легкий многоцелевой четырехместный двухмоторный гидросамолет-амфибия Л-44, Aero Samara
- ↑ 5,0 5,1 Легкий многоцелевой четырехместный двухмоторный гидросамолет-амфибия Л-42м, Aero Samara
- ↑ Телеграмма МАК № 230530 Archyvuota kopija 2011-07-08 iš Wayback Machine projekto.. Приволжское межрегиональное территориальное управления воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта (24 июня 2010)
- ↑ МАК. ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ. Л-44 RA-0600G. МАК.
- ↑ „AIRCRAFT – SeaBear Aircraft“.