Airbus A320 grupė: Skirtumas tarp puslapio versijų

Straipsnis iš Vikipedijos, laisvosios enciklopedijos.
Ištrintas turinys Pridėtas turinys
EmausBot (aptarimas | indėlis)
S r2.7.3) (Robot: Modifying fa:ایرباس آ-۳۲۰ to fa:ایرباس-۳۲۰
ZéroBot (aptarimas | indėlis)
S r2.7.1) (robotas Pridedama: tt:Airbus A320
Eilutė 192: Eilutė 192:
[[th:แอร์บัส เอ 320]]
[[th:แอร์บัส เอ 320]]
[[tr:Airbus A320]]
[[tr:Airbus A320]]
[[tt:Airbus A320]]
[[uk:Аеробус A320]]
[[uk:Аеробус A320]]
[[vi:Airbus A320]]
[[vi:Airbus A320]]

20:24, 6 kovo 2013 versija

Airbus A320
Tipas Siaurafliuzeliažis oro laineris
Gamintojas Airbus S.A.S.
Pirmas skrydis 1984 m. vasario 22 d.
Pradėtas naudoti 1988 m. kovo 28 d.
Būsena gaminamas

Airbus A320 grupė – siaurafiuzeliažių, trumpo-vidutinio skrydžio nuotolio oro lainerių grupė gaminama koncerno „Airbus S.A.S.“. Ją sudaro A318, A319, A319, A319 oro laineriai. Nuo gamybos pradžios 1988 metais yra pagaminta virš 4000 vnt. šių oro lainerių. Jie yra pirmieji komerciniai oro laineriai, kuriuose visiškai buvo atsisakyta analoginės ir pilnai naudojama skaitmeninė avionika. Be to, atsirado koncerno „Airbus S.A.S.“ terminais kalbant, “fly-by-wire“ skrydžio valdymo technologija. Tai reiškia, kad iš lėktuvo pilotų kabinos dingo vairalazdės ir atsirado valdymo rankenos. Kiekviena piloto komanda pradžioje perduodama centriniam kompiuteriui ir tik jo apdorota, perduodama valdymo organams. Pagrindinė šios grupės užduotis – sudaryti konkurenciją Boeing 737 oro laineriams.

Tai pati perkamiausia „Airbus S.A.S.“ gaminamų orlaivių grupė. Nors kompanijos planus koreguoja žemas dolerio kursas (orlaiviai parduodami už dolerius, o gamyba vyksta Europoje), bet gaunamas pelnas leidžia investuoti, kuriant superlainerį Airbus A380.

Gamyba

Airbus A32X šeimos oro lainerių brėžiniai

A320 grupės laineriai: A318, A319, A321, A320 (nuo 2007 metų) gaminami Hamburge, Vokietija. (A320 iki 2007 m. buvo gaminamas Tulūzoje, Prancūzija). Visi pervežimai tarp gamyklų yra vykdomi A300-600ST „Airbus Beluga“ tipo orlaiviais. 2008 m. gamykla gamino 32 A320 grupės orlaivius per mėnesį. Nuo 2010 m. planuojama pradėti gaminti A320 grupės orlaivius ir Kinijoje. Gamykloje Tiandzine turėtų būti gaminama apie 50 orlaivių per mėnesį.

Variantai

A320

Air France“ buvo pirmoji aviakompanija, naudojusi Airbus A320 lainerius

A320 davė pradžią lėktuvų grupei, kurią sudaro truputį mažesnis A319, daug mažesnis A318 ir truputį didesnis A321. Po sėkmingo A300 ir A310, 1984 m. koncernas „Airbus S.A.S.“ pradėjo kurti lainerį, skirtą konkuruoti su Boeing 727 ir Boeing 737. Buvo kuriamas panašaus dydžio, bet tobulesnis, ekonomiškesnis A320. Pirmajam skrydžiui laineris pakilo 1987 m. vasario 22 d. 1988 m. prasidėjo šių orlaivių eksploatacija. A320 skraidina iki 179 keleivių maksimaliu 4900 km atstumu, 900 km/h greičiu. Tai pirmasis orlaivis, kurio valdymui panaudota pilnai kompiuterizuota „fly-by-wire“ sistema, pilnai iš kompozicinių medžiagų pagamintas kylis ir galiniai stabilizatoriai, bei aukščio vairai.

A320 versija egzistuoja 2-uose modifikacijose:

  1. A320-100. Šios modifikacijos pagaminta 21 egzempliorius. Visi jie skraidė po „Air France“ ir „British Airways“ aviakompanijų vėliavomis.
  2. A320-200. Naudoja du CFMI CFM56-5 arba IAE V2500 variklius, kurie išvysto, atitinkamai, 113 kN ir 120 kN trauką. Maksimali pakilimo masė 73 500 kg (standartinis variantas) arba 77 000 kg (modifikuotas variantas). Skraidina 150 keleivių (12/138) dviejų klasių kompuonuotėje, arba 179 vienos klasės kompuonuotės salone.

A319

Air Berlin“ Airbus A319

A319 tai A320 sutrumpinta versija. Pradžioje šie laineriai buvo vadinami A320M-7 (Minus 7-os A320 fiuzeliažo sekcijos). A319 oro laineriai aprūpinti IAE V2500 (versija A319-130) arba „CFM International“ CFM56-5 (versija A319-110) varikliais. Bazinis modelis skraidina 124 (8/116) keleivius maksimaliu 6650 km atstumu. Taip pat yra versija talpinanti 142 asmenis vienos klasės kompuonuotės salone.

A319 pradėtas kurti 1993 m. 1995 m. rugpjūčio 25 d. A319 pakilo pirmajam skrydžiui.

A319CJ – privataus orlaivio variantas. Aprūpintas tais pačiais varikliais kaip ir A320, sukomponuotu VIP salonu, pritaikytu 39 asmenims. Vietoj bagažo skyriaus sumontuoti papildomi kuro bakai, kurie leidžia padidinti maksimalų skrydžio nuotolį iki 12 000 km. Papildomi bakai, bei salonas gali būti išmontuoti, sumontuotas standartinis salonas ir laineris virsta paprastu A319. Tai žymiai padidina jo likutinę vertę.

A319ACJ – A319CJ modifikacija skirta aukštų pareigūnų kelionėms. Šie oro laineriai skraidina Brazilijos, Venesuelos, Tailando, Čekijos, Turkijos ir Malaizijos pirmuosius asmenis.

A319LR – standartinis A319, aprūpintas papildomais kuro bakais, biznio klasės salonu 48 keleiviams, naudojamas biznio klasės, ilgo nuotolio skrydžiuose. Jo maksimalus skrydžio nuotolis 8 300 km.

A321

Royal Jordanian“ kompanijos Airbus A321-200

A321 mažiausiai pakeistas A320 variantas. A321 kūrimas prasidėjo 1989 m. lapkritį, į orą pirmasis A321 pakilo 1993 m. kovo 11 d. Pagrindinis ir didžiausias skirtumas tai 6,93 metro ilgesnis fiuzeliažas (4,27 m pailgėjo priekinė, 2,67 m galinė dalis). Be to, buvo sustiprinta važiuoklė (reikėjo atlaikyti didesnį svorį), uždėtos didesnės padangos, naudojami padidintos galios varikliai.

Bazinis A321-200 variantas nusileidžia A320 skrydžio nuotoliu, nes nebuvo montuojami papildomi kuro bakai (nenorėta didinti masės). Tokiai padėčiai ištaisyti, 1995 m. buvo pradėtas kurti A321-300, kuris pilnai pakrautas jau galėjo atlikti transatlantinius skrydžius, naudodamas V2533-A5 arba CFM56-5B3 variklius ir aprūpintas papildomu 2 900 l kuro baku (modifikuotas variantas turėjo du tokius bakus centrinėje fiuzeliažo dalyje). A321-300 pirmajam skrydžiui pakilo 1996 m. gruodį.

A318

Airbus A318 pats mažiausias koncerno „Airbus S.A.S.“ gaminamas oro laineris. Kartu tai pats jauniausias A320 grupės narys. Pradžioje koncerno planai sukurti apie 100 vietų oro lainerį buvo sudėti programoje kuri vadinosi AE31X. Šią programą sudarė du laineriai: AE316 (95 vietų) ir AE317 (115–125 vietų). Šioje programoje taip pat dalyvavo ir „Airbus Industrie Asia“, o lainerių galutinį surinkimą planuota atlikinėti Kinijoje. Tačiau 1998 m. rugsėjį buvo pranešta, kad tokia programa ekonomiškai nenaudinga. Dar prieš atsisakant AE31X programos, koncernas „Airbus“, tyrinėjo galimybę gaminti A319M5 (M5 = A319 - 5 fiuzeliažo sekcijos). Kai buvo sustabdyta programa AE31X, „Airbus“ oficialiai pranešė apie A319M5 pervadinimą į A318 ir jo kūrimą. 2002 m. sausio 15 d. pirmasis A318 pakilo į orą. Iki 2009 m. yra gauti užsakymai 114-ai lainerių. Pirmieji pradėti eksploatuoti 2003 m. pradžioje.

CFM56-5B varikliai „easyJet“ aviakompanijos Airbus A319 laineryje

Kuriant A318 buvo panaudota daug technikos naujovių. Keletas jų:

  • Pilotų ir stiuardesių darbo vietose sumontuoti lietimui jautrūs LCD ekranai, leidžiantys greitai ir paprastai valdyti vykstančius procesus.
  • Sumontuotas naujos kartos salono apšvietimas paremtas LED technologija, atsisakant halogeninių ir fluorescencinė lempučių.
  • Fiuzeliažo surinkimo tikslumui pradėtas naudoti lazerio spindulys, leidžiantis milimetro dalių tikslumu sujungti atskiras fiuzeliažo dalis. Lazerinis suvirinimas leido sumažinti korpuso masę, bei pagreitinti surinkimą.

Šios ir kitos inovacijos naudojamos ir superorlaivio A380 gamyboje.

A318-ame naudojami CFM56-5 arba Pratt & Whitney PW6000 varikliai, sukuriantys, atitinkamai, 96 ir 106 kN trauką. Juo gali keliauti 107 keleiviai dviejų klasių (8/99) arba 117 vienos klasės komponuotėje. Maksimali pakilimo masė 59 t ir maksimalus skrydžio nuotolis 2750 km (modifikuotoje versijoje 68 t ir 6000 km)

A318 Elite. 2005 m. lapkričio 10 d. „Airbus S.A.S.“ pristatė jauniausią A320 grupės narį A318 Elite. Jis skirtas vidutinio nuotolio iki 7 400 km skrydžiams ir gali skraidinti, priklausomai nuo salono tipo, nuo 14 iki 18 keleivių. Šis oro laineris aprūpintas dviem CFM varikliais.

Krovininė versija

A320 ir A321 oro lainerių perdirbimo iš keleivinės į krovininę versiją programa yra įgyvendinam Drezdene (Vokietija) ir Žukovskyje (Rusija). Parengiamieji darbai prasidėjo 2008 m. ir 2012 m. turėtų pasirodyti pirmieji A320P2F ir A321A2F. Jie turėtų gabenti 21–28 tonas krovinių tokiu pat skrydžio nuotoliu, kaip ir keleivinės versijos. Pakrovimui palengvinti, jose bus sumontuotos 3,1 m durys galinėje fiuzeliažo dalyje.

Techniniai duomenys

A318-100 A319-100 A320-200 A321-200
Ekipažas 2
Talpa 117 (1-klasė)
107 (2-klasės)
156 (1-klasė)
124 (2-klasės)
180 (1-klasė)
148 (2-klasės)
220 (1-klasė)
185 (2-klasės)
Ilgis 31,45 m 33,84 m 37,57 m 44,51 m
Sparnų mojis 34,10 m
Sparnų plotas 122,6 m²
Aukštis 12.56 m 11,76 m
Fliuzeliažo diametras 3,95 m
Masė tuščio 39 300 kg 40 600 kg 42 400 kg 48 200 kg
Maksimali pakilimo masė 68 000 kg 75 500 kg 77 000 kg 93 500 kg
Kreiserinis greitis
Maksimalus greitis
Įsibėgėjimo tako ilgis su maksimalia pakilimo mase 1355 m 1950 m 2090 m 2180 m
Skrydžio nuotolis (su maksimalia pakilimo mase) 3250 km 3700 km 3000 km 3000 km
Maksimali kuro talpa 23860 l 29840 l 29680 l
Skrydžio aukštis 12 000 m
varikliai (2X) PW6122A
CFM56-5
IAE V2500
CFM56-5

Šablonas:Link FA