McDonnell Douglas MD-12
| McDonnell Douglas MD-12 | |
 | |
| Kompiuterinis lėktuvo vaizdas | |
| Tipas | Plačiafiuzeliažis oro laineris |
|---|---|
| Gamintojas | McDonnell Douglas |
| Pagaminta vnt. | 0 |
McDonnell Douglas MD-12 – neįgyvendintas didelio plačiafiuzeliažio oro lainerio projektas, XX a. dešimtame dešimtmetyje kurtas JAV įmonės „McDonnell Douglas“. Orlaivis pradžioje buvo kurtas kaip už MD-11 didesnis trimotoris lėktuvas, vėliau perprojektuotas į keturmotorį. Orlaivis buvo projektuojamas panašaus dydžio kaip Boeing 747, tačiau dėl visą fiuzeliažą užimančių dvejų denių talpinantis daugiau keleivių. Pasiūliusi „MD-12“ „McDonnell Douglas“ negavo užsakymų ir projektas buvo atšuktas. Po projekto nesėkmės „McDonnell Douglas“ tyrė galimybes kurti didesnes MD-11 modifikacijas, gavusias pavadinimą „MD-XX“.
Projekto eiga
[redaguoti | redaguoti vikitekstą]Devintojo dešimtmečio pabaigoje „McDonnell Douglas“ tyrė galimybę rinkai pasiūlyti didesnę trimotorio MD-11 modifikaciją, gavusią indeksą „MD-12X“[1] su galimybe apatinio denio priekinėje dalyje įrengti panoraminius langus.[2][3] 1991 m. spalio mėn. įmonės valdyba pritarė galimybei siūlyti aviakompanijoms „MD-12X“. 1991 m. spalio mėn. „McDonnell Douglas“ ir „Taiwan Aerospace Corporation“ pasirašė susitarimo memorandumą dėl naujojo orlaivio gamyba turėjusios užsiimti įmonės steigimo. Pagrindiniu jos akcininku turėjo būti „McDonnell Douglas“ (51% akcijų), kiti akcininkai – „Taiwan Aerospace“ (40%) ir kitos Azijos įmonės (9%).[4]
MD-12
[redaguoti | redaguoti vikitekstą]
1991 m. pabaigoje „McDonnell Douglas“ pradėjo atskirti savo civilinių ir karinių orlaivių gamybą. Viena šio atskyrimo priežasčių buvo siekis surinkti apie 4 mlrd. JAV dolerių, reikalingų „MD-12X“ kūrimui. Atskyrus daug išteklių reikalavusio karinio transportinio „C-17“ kūrimą nuo pelningos „MD-80“ ir „MD-11“ gamybos buvo tikimasi lengviau pritraukti investuotojus į „MD-12X“ projektą.[5]
„McDonnell Douglas“ „MD-12“ projektą pristatė 1992 m. balandžio mėn. Koncepcija buvo panaši į „Airbus A3XX“ ir „Boeing New Large Airplane“. orlaivis turėjo būti didesnis už tiesioginį konkurentą Boeing 747.[6][7]
Pirmas „MD-12“ skrydis buvo suplanuotas 1995 m. pabaigoje, o pirmieji pristatymai užsakovams – 1997 m. Nepaisant agresyvaus marketingo ir pradinio susižavėjimo, aviakompanijos nepateikė nei vieno pasiūlymo. „Taiwan Aerospace“ palikus projektą pradėjo trūkti finansavimo.[4] Taip pat buvo teigiama, kad MDC šį projektą pradėjo tik tam kad paskatintų „Boeing“ sumokėti drangiau už pačią įmonę.[8][9]
MD-XX
[redaguoti | redaguoti vikitekstą]Nutraukus „MD-12“ programą „McDonnell Douglas“ mėgino vystyti 300–400 vietų „MD-11“ modifikacijas. 1996 m. Farnboro (angl. Farnborough) aviacijos parodoje įmonė pristatė trimotorio tolimų nuotolių orlaivio projektą, gavusį indeksą „MD-XX“.[10] Buvo siūlomos dvi „MD-XX“ modifikacijos – „MD-XX Stretch“ su ilgesniu fiuzleiažu ir didensio skrydžio nuotolio „MD-XX LR“. Abu „MD-XX“ variantai turėjo 213 pėdų (65 m) mojo sparnus, tokius pat kaip „MD-12“. „MD-XX Stretch“ buvo prailgintas 32 pėdų (9,8 m) ilgio intarpais ir galėjo pervežti iki 375 keleivių tipinėje 3 klasių konfigūracijos salone arba iki 515 keleivių pilnai ekonominės klasės salone. Jo skrydžio nuotolis siekė 7 020 jūrmylių (8 080 mi; 13 000 km). „MD-XX LR“ fiuzeliažo ilgis buvo planuojamas toks pats kaip ir „MD-11“, į saloną turėjo tilpti 309 keleiviai trijų klasių konfigūracijos salone. Orlaivio skrydžio nuotolis turėjo siekti 8 320 jūrmylių (9 570 mi; 15 410 km). 1996 m. "McDonnell Douglas"direktorių taryba nusprendusi, kad kūrimo kaštai įmonei yra per dideli, nurodė nutraukti „MD-XX“ programą.
Variantai
[redaguoti | redaguoti vikitekstą]Potencialiems klientams buvo siūlomos keturios „MD-12“ modifikacijos.[4]
- MD-12 HC (High Capacity) – didelės talpos
- MD-12 LR (Long Range) – tolimo nuotolio
- MD-12 ST (Stretch) – prailgintas
- MD-12 Twin – dvimotoris
Techniniai duomenys (MD-12 High Capacity)
[redaguoti | redaguoti vikitekstą]
Bendrosios charakteristikos
- Įgula: 2
- Keleivių talpa: LR modifikacija: 430 (3 klasės) / HC: 511 keleivių (1 klasė)
- Ilgis: 208 pėdos 0 coliai (63,40 m)
- Sparno mojis: 213 pėdos 0 colių (64,92 m)
- Aukštis: 74 pėdos 0 colių (22,55 m)
- Sparno plotas: 5 846 kv. pėdos (543,1 m2)
- Tuščio svoris: 402 700 svarų (187 650 kg)
- Maksimalus kilimo svoris: 949 000 svarų (430 500 kg)
- Jėgainė: 4 reaktyviniai varikliai General Electric CF6-80C2, išvystantys po 61 500 svarų (274 kN) traukos
Skrydžio duomenys
- Maksimalus greitis: 565 mazgai (650 mylios per valandą, 1 050 km/h)
- Maksimalus greitis: 0,85 Macho
- Skrydžio nuotolis: 7 170 jūrmylių (8 251 mylia, 13 279 km)
- Sparno apkrova: 162,3 svaro / kv. pėdai (792 7 kg/m2)
Taip pat žr
[redaguoti | redaguoti vikitekstą]Susiję projektai
Panašaus laikotarpio, paskirties ir konfigūracijos orlaiviai
- Airbus A380
- Boeing NLA (projektas)
- Boeing 747-8
- Sukhoi KR-860 (projektas)
Išnašos
[redaguoti | redaguoti vikitekstą]- ↑ „MDC brochures for undeveloped versions of the MD-11 and MD-12.“ md-eleven.net. tikrinta 2008 m. balandžio 14 d.
- ↑ "MD-11 page. " Airliners.net. tikrinta 2007 m. spalio 18 d.
- ↑ Steffen, Arthur (2002), McDonnell Douglas MD-11: A Long Beach Swansong, UK: Midland: Hinckley, pp. 92–94, ISBN 1-85780-117-2
- 1 2 3 Steffen, Arthur (2002), McDonnell Douglas MD-11: A Long Beach Swansong, UK: Midland: Hinckley, pp. 92–94, ISBN 1-85780-117-2
- ↑ "MD-12 divides Douglas. " Flight International, November 13–19, 1991.
- ↑ Waddington, Terry. McDonnell Douglas DC-10. Miami, Florida: World Transport Press, 2000. ISBN 1-892437-04-X.
- ↑ Berek, D. „Proposed double deck DC-10 design in 1965.“ webshots.com, April 4, 2004. Tikrinta 2011 m. liepos 15 d.
- ↑ Knowlton, Brian (1996-12-16). „Boeing to Buy McDonnell Douglas“. New York Times. Nuoroda tikrinta 2020-09-25.
- ↑ Bean, Bransom (2016-01-05). „Failure to Launch: The Legacy of the McDonnell Douglas MD-12 Program“. AV Geekery. Nuoroda tikrinta 2017-03-23.
- ↑ "McDonnell Douglas Unveils New MD-XX Trijet Design. " McDonnell Douglas, September 4, 1996.
| ||||||||||||||