Convair 880

Convair 880
Tipas	Siaurafiuzeliažis vidutinio nuotolio oro laineris
Gamintojas	Convair
Gamybos metai	1959-1962 m.
Pirmas skrydis	1959 m. sausio 27 d.
Baigtas naudoti	1998 m.
Pagrindiniai naudotojai	Delta Japan Airlines Swiss Transworld Airlines
Pagaminta vnt.	65
Variantai	Convair 990 Coronado

Convair 880 – XX a. šeštame dešimtmetyje JAV įmonės „General Dynamics“ padalinyje „Convair“ sukurtas siaurafiuzeliažis keturmotoris vidutinio nuotolio reaktyvinis keleivinis oro laineris. Orlaivis buvo kuriamas kaip mažesnis ir greitesnis konkurentas jau pradėtiems gaminti „Boeing 707“ ir „Douglas DC-8“.

Ši niša pasirodė komerciškai nesėkminga. Iš viso 1959–1962 m. buvo pagaminti tik 65 šio modelio orlaiviai, o po „Convair 880" komercinės nesėkmės „General Dynamics“ pasitraukė iš komercinių avialainerių gamybos.

Sukūrimo metu „Convair 880“ buvo greičiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje, išvystydavęs 615 mylių per valandą (990 km/h) greitį. Jo pagrindu buvo sukurtas taip pat sėkmės nesulaukęs prailgintas variantas „Convair 990“.

Kūrimas

„Convair 880“ surinkimo ceche

Projektuoti vidutinio nuotolio komercinį reaktyvinį oro lainerį „Convair“ pradėjo 1956 m. balandžio mėnesį. Orlaivis buvo skirtas konkuruoti su paskelbtais analogiškais „Boeing“ ir „Douglas“ projektais. Pradinis orlaivio pavadinimas buvo „Skylark“ (liet. kregždė), vėliau pavadinimas buvo pakeistas į Golden Arrow (liet. Auksinė strėlė), dar vėliau – į „Convair 600“ ir galiausiai į „Convair 880“. Abu paskutinieji indeksai nurodė maksimalų orlaivio greitį myliomis per valandą (600 mylių per valandą (970 km/h)) arba pėdomis per sekundę (880 pėdų/s (268 m/s)).

Jėgainei buvo panaudoti turboreaktyviniai varikliai „General Electric CJ-805-3“ – civilinė „General Electric“ gaminto variklio „J79" versija, kuris buvo montuojamas į naikintuvus „Lockheed F-104 Starfighter“, bombonešius McDonnell Douglas F-4 Phantom ir „Convair B-58 Hustler“.

Buvo gaminami du „Convair 880“ variantai – „22" ir „22M". Pirmasis varianto „22“ orlaivis pirmąjį skrydį atliko 1959 m. sausio 27 d. Prototipas nebuvo gaminamas, pirmasis surinktas orlaivis buvo bandomas ir iš karto sertifikuojamas. „Convair 880“ ir „-990“ buvo surenkami Kalifornijos valstijos San Diego mieste įsikūrusioje įmonės gamykloje.

Jau prasidėjus serijinei gamybai Federalinė aviacijos administracija pareikalavo sumontuoti papildomus instrumentus. Gamintojas šį reikalavimą patenkino nekeisdamas salono konfigūracijos, fiuzeliažo viršuje įrengdamas papildomą „kuprą“.

1961 m. pradėta gaminti dar labiau modifikuota orlaivio versija, gavusi indeksą „Convair 990“. Ji buvo gaminama lygiagrečiai su „880-M“. Aviakompanija „Swissair“ savo įsigytiems „-990“-iesiems pridėjo pavadinimą „Coronado“ – pagal Ramiajame vandenyne, netoli San Diego, esančios salos, kurioje nusileido pirmasis „-990“-asis, pavadinimą.

Konstrukcija ir pardavimai

Convair 880 fiuzeliažo skerspjūvis

„Convair 880“ – pilnai metalinis žemasparnis keturmotoris monoplanas. Keleivių salono plotis leido įrengti tik 5 vietas vienoje eilėje (schema 2+3). Tai buvo viena iš priežasčių, kodėl orlaivis netapo populiariu – panašaus dydžio „Boeing“ ir „Douglas“ lėktuvuose buvo montuojamos 6 sėdynės eilėje, kas į tokio pat ilgio ir panašiais eksploataciniais kaštais pasižymintį lėktuvą leido sutalpinti 16% daugiau keleivių. Be to, „General Electric“ varikliai pasižymėjo didesnėmis specifinėmis kuro sąnaudomis lyginant su „Boeing“ naudotais „Pratt & Whitney" gamybos „JT3D“.

„General Dynamics“ pavyko parduoti tik 65 „Convair 880“ orlaivius; viso projekto eigoje „General Dynamics“ įmonė patyrė apie 185 mln. JAV dolerių nuostolių.

Eksploatacijos metu „Convair 880“ pateko į 17 avarijų ir 5 kartus buvo užgrobti.

1960 m. buvo sukurtas patobulintas modelis „-22M“, kurio kiekviename sparne buvo montuojami keturi Kriugerio priešsparniai – po vieną tarp fiuzeliažo ir arčiausiai jo esančio variklio, tarp po vienu sparnu buvusių variklių, taip pat sumontuoti krypties vairo stiprintuvai, didesnės galios varikliai, didesnės talpos kuro bakai, sustiprinta važiuoklė, supaprastintos konstrukcijos salono palubės daiktadėžės, numatytos galimybės lanksčiau pasirinkti atstumus tarp keleivių sėdynių.

Eksploatacijos istorija

Pirmasis „Convair 880“ operatorius – Delta Air Lines.

Pirmasis šio modelio operatorius – JAV aviakompanija Delta Air Lines eksploataciją pradėjo 1960 m. gegužės mėn. Ji įsigijo modifikuotą variantą „880-22M“, su naujesniais modelio „805-3B“ varikliais. 880-uosius iš gamintojo taip pat įsigijo Cathay Pacific, Delta, Japan Airlines, „Northeast Airlines", „Swissair", „TWA", ir „VIASA".

Iš komercinės eksploatacijos nurašytus orlaivius vėliau įsigijo ir perdirbo JAV įmonė „American Jet Industries" (vėliau – „Gulfstream Aerospace"). Keletas jų buvo perdirbti į krovininius, bent vienas lėktuvas buvo naudojamas FAA egzaminuotojų mokymui. Dauguma išlikusių orlaivių XXI a. pirmame dešimtmetyje buvo supjaustyti į metalo laužą.

1980 m. JAV karinis jūrų laivynas įsigijo vieną „880-M“ ir perdarė jį į skraidantį tankerį. Neoficialiu pavadinimu UC-880 jis buvo naudojamas JAV Karinio jūrų laivyno bandymų centre (angl. Naval Air Station Patuxent River) tiek sparnuotųjų raketų „Tomahawk“ bandymams, tiek orlaivių papildymo kuru operacijoms. Šis orlaivis buvo pažeistas 1995 m. vykdyto dekompresijos bandymo metu. Nepaisant skrydžio metu įvykusios dekompresijos orlaivis buvo įvertintas kaip išsaugojęs gerą valdomumą.

Operatoriai

Aviakompanijos „Alaska Airlines“ „Convair 880“

Skraidantis tankeris Convair UC-880 pildo kuru F-14 Tomcat

Civiliniai operatoriai

 

• Air Malta
• Air Viking (nuomotas)
• Airtrust Singapore (nuomotas)
• Alaska Airlines
• American Jet Industries
• Bahamas World
• Cathay Pacific
• Civil Air Transport (CAT)
• Delta Air Lines
• Elvis Presley Enterprises (šis orlaivis eksponuojamas Graceland fermoje Memfyje (JAV Tenesio valstija))
• Federalinė aviacijos administracija (FAA)
• Flying Fish Company
• Holiday Magic Finland
• Hughes Tool Company
• Inair Panama (nuomotas)
• Japan Air Lines
• Japan Domestic Airlines
• Jetaway Travel Club
• Jonian Airlines
• LANICA
• Latin Carga (įsigijo iš Delta Air Lines)
• Monarch Airlines (nuomotas)
• Nacionalinė aeronautikos ir kosmoso administracija – NASA
• Northeast Airlines
• Onyx Aviation
• Pan West
• Profit Express
• Rainbow Air
• Rowan Drilling Company
• Trans World Airlines (TWA)
• Torco Drilling Co.
• Sunfari Travel Club
• SunJet International
• Swissair
• VIASA
• WINGS

Kariniai operatoriai

  Jungtinės Amerikos Valstijos

• Jungtinių Amerikos Valstijų karinis jūrų laivynas – vienas „Convair UC-880“ – bandymų platforma/Oro tankeris

Avarijos ir incidentai

JAL 8030 reiso „Convair 880“

„Cathay Pacific“ Convair 880-22-1

Convair 880 stiuardesės

• 1960 m. gegužės 23 d. aviakompanijos „Delta Air Lines" reisu 1903 skridęs „CV-880-22-1" (Nr. N8804E), sudužo kildamas iš Atlantos municipalinio oro uosto (dab. Hartsfyldo-Džaksono Atlantos tarptautinis oro uostas). Žuvo visi keturi įgulos nariai. Skrydis buvo surengtas dviejų kapitonų permokymo tikslu.
• 1966 m. rugpjūčio 26 d. aviakompanijos „Japan Air Lines" lėktuvas „CV-880-22M-3" (Nr. JA8030) sudužo kildamas iš Tokijo Hanedos oro uosto. Skrydis buvo surengtas dvejų kapitonų permokymo tikslu. Žuvo visi 5 įgulos nariai.
• 1967 m. lapkričio 5 d. aviakompanijos „Cathay Pacific" reisu 033 skridęs „CV-880-22M-3„ (Nr. VR-HFX) kildamas iš Honkongo Kai-Tak oro uosto išriedėjo už tako, žuvo 1 žmogus iš 127 buvusių orlaivyje.
• 1967 m. lapkričio 20 d. aviakompanijos „TWA" reisu 128 skridęs lėktuvas sudužo leisdamasis į Sinsinačio/Kentukio oro uostą. 70 žmonių žuvo, 12 – išgyveno.
• 1969 m. birželio 24 d. aviakompanijos „Japan Air Lines" reisu 90 skridęs „CV-880-22M-3" (Nr. JA8028, Kikyo) sudužo kildamas iš Grant County Airport (Vašingtono valstija). Žuvo 3 iš 5 įgulos narių. Skrydis buvo surengtas mokymosi tikslais, imituojamas vieno variklio išsijungimas kilimo metu.
• 1972 m. birželio 15 d. aviakompanijos „Cathay Pacific" reiso 700Z skrydžio virš Pleiku (Pietų Vietnamas) metu lėktuve sprogo bomba. Žuvo visi 81 keleiviai ir įgulos nariai.
• 1972 m. gruodžio 20 d. aviakompanijos „North Central Airlines" reisu 575 skridęs „McDonnell Douglas DC-9-31" Čikagos O’Haros tarptautiniame oro uoste kildamas susidūrė su kilimui besirengusiu „Delta Air Lines" „Convair 880" (Nr. N8807E). Susidūrimo metu keturi „Convair 880“ keleiviai buvo sužeisti, 10 DC-9 keleivių žuvo ir 15 buvo sužeisti.
• 1977 m. rugpjūčio 20 d. perkrautas aviakompanijos „Monarch Aviation" „CV-880-22-2" (Nr. N8817E) kildamas iš San Chuano oro uosto (Kosta Rika) užkabino medžius ir sudužo. Žuvo trys įgulos nariai.
• 1980 m. lapkričio 3 d. mokomojo skrydžio metu aviakompanijos „Latin Carga" „CV-880-22-2" (Nr. YV-145C) sudužo kildamas iš Karakaso oro uosto (Venesuela). Žuvo visi keturi įgulos nariai.
• 1983 m. gegužės 11 d., aviakompanijos „Groth Air" orlaivis „CV-880-22-2" (Nr. N880SR) sudegė Meksiko tarptautiniame oro uoste.
• 1986 m. spalio mėn. FAA priklausęs „CV-880-22M-3" (Nr. N5863) buvo sąmoningai sunaikintas bandymų metu Mohavės dykumoje.

Eksponuojami orlaiviai

E. Preslio Convair 880 Lisa Marie

• 1 – Pilotų kabina, Delta Flight Museum Atlanta (Džordžija)
• 3 – Priekinė fiuzeliažo dalis, Aviation Hall of Fame and Museum of New Jersey muziejus, Teterboro (Niu Džersis).
• Priekinė fiuzeliažo dalis, Tillamook Air Museum, Tillamook (Oregonas).
• 35 – orlaivis saugomas „Scroggins Aviation" aikštelėje, Mohavės dykumoje (JAV Kalifornijos valstija).
• 38 – Lisa Marie – eksponuojamas Graceland fermoje Memfio mieste (Tennesis). Buvęs aviakompanijos „Delta“ orlaivis Nr. N8809E, 1975 m. įsigytas Elvio Preslio ir pavadintas jo dukros vardu. 2015 m. jis buvo parduotas ir vėliau vėl nupirktas Elvio Preslio fondo bei eksponuojamas Preslio muziejuje.
• 58 – Perdarytas į turistinį namelį, Ist Londonas (PAR): Orlaivis aštuntame dešimtmetyje buvo perdarytas į korporatyvinį lėktuvą, 1987 m. jį įsigijo Siskėjaus (vieno PAR bantustanų) vyriausybė kaip vyriausybinį lėktuvą, tačiau dėl lėšų stokos jis keletą metų stovėjo nenaudojamas Bišo oro uoste. 1992 m. jį įsigijo PAR verslininkas Bilis Nelas (Billy Nel), orlaivį perkėlęs į savo privačią rezidenciją. Orlaivyje išsaugotas originalus verslo lainerio interjeras. Vienas jo variklių padovanotas Staterheimo variklių muziejui.

Techniniai duomenys

Convair 880 pilotų kabina

Convair 880 variklis

„Viasa“ „Convair 880“

Orlaivio duomenys, pagal Jane’s All The World’s Aircraft 1965–66

Variantas	-22	-22M
Įgula	3
Talpa	110 keleivių / 24 000 svarų (11 000 kg)
Ilgis	129 pėdos (39,32 m.)
Aukštis	36 pėdos (11 m)
Sparno mojis	120 pėdų (37 m.)
Sparno plotas	2000 kv. pėdų (190 m2)
Aerodinaminis profilis	pagrindas: NACA 0011-64 (modifikuotas); galiukas: NACA 0008-64 (modifikuotas)
Tuščio svoris	87 400 svarų (39 600 kg)	94 000 svarų (43 000 kg)
Kuro talpa	10 584 JAV galonų (40 060 l)	12 538 JAV galonų (47 460 l)
MTOW	184 500 svarų (83 700 kg)	193 000 svarų (88 00 kg)
4 × turborekatyviniai varikliai	General Electric CJ-805-3	General Electric CJ-805-3B
Trauka	po 51,8 kN
Kreiserinis greitis	470 – 534,5 mazgai (870–990 km/h)
Skrydžio lubos	41 000 pėdų (12 000 m.)
Skrydžio nuotolis	2 472 jūrmylės (4 578 km)	2 503 jūrmylės (4 636 km)
Sparno apkrova	450,4 kg/m2	471 kg/m2
Kilimo tako ilgis	8 750 pėdų (2 670 m.)	7 550 pėdų (2 300 m)
Tūpimo tako ilgis	6 250 pėdų (1 900 m)	5 350 pėdų (1 630 m)

Taip pat žr.

Convair 880 modelio pristatymas

Susiję projektai

• Convair 990 Coronado

Panašaus laikotarpio, konstrukcijos ir paskirties orlaiviai

• Boeing 707
• Boeing 720
• Douglas DC-8
• Shanghai Y-10

Išnašos

Convair 880 salonas be keleivių sėdynių

„Convair 880“ borto inžinieriaus prietaisų skydas

Aviakompanijos „TWA“ reklaminė verslo klasė lėktuve „Convair 880"

Šis straipsnis yra tapęs savaitės straipsniu.