Comac C919
| Comac C919 | |
 | |
| C919 pirmojo skrydžio 2017 m. metu | |
| Tipas | Komercinis reaktyvinis lėktuvas |
|---|---|
| Gamintojas | Comac |
| Kūrėjas | Comac |
| Pirmas skrydis | 2017 m. gegužės 5 d. |
| Pradėtas naudoti | 2022 m.[1] (planuojama) |
| Būsena | bandomieji skrydžiai |
| Pagaminta vnt. | 36 (kartu su 4 prototipais) |
| Programos kaina | 20 milijardų US$ |
Comac C919 – Kinijos aviacijos koncerno "Comac“ sukurtas siaurafiuzeliažis, dvimotoris komercinis reaktyvinis lėktuvas. Lėktuvo kūrimo programa pradėta 2008 m., o 2015 m. buvo pagamintas pirmasis C919 orlaivis. 2017 m. gegužės 5 d. C919 atliko pirmąjį bandomąjį skrydį. Šie lėktuvai skirti konkuruoti su „Boeing 737 MAX“ ir „Airbus A320neo“ orlaiviais.
Lėktuvo indekse esanti "C" raidė simbolizuoja tiek įmonę (Comac), tiek ir Kiniją (angl. China). Dar vienas paaiškinimas - kad šia raide žymimas trečiasis globalus aviacijos gamintojas po "A" (Airbus) ir "B" (Boeing).[2]
Lėktuvo sukūrimo projekto biudžetas buvo numatytas 58 mlrd. juanių (9,5 mlrd. JAV dolerių) dydžio, tačiau faktiniai kaštai vertinami apie 20 mlrd. JAV dolerių.[3] Gamybos pradžioje buvo planuojama, kad pirmieji lėktuvai užsakovams bus perduoti 2021 m., tačiau praktikoje tai įvyko tik 2022 m. pabaigoje.
Egzistuoja Prancūzijos žvalgybos duomenimis pagrįsta nuomonė, kad C919 yra Airbus 320 kopija - tai leidžia teigti faktas, kad XXI a. pirmojo dešimtmečio pradžioje vienas A320, parduotas Kinijai, dingo, nebuvo žinoma jokių jo skrydžio ar techninės priežiūros įrašų, ir apie 2021 m. vėl atsirado kaip restoranas viename Kinijos mieste. Manoma, kad šiuo laikotarpiu šis orlaivis buvo išardytas ir kopijuojamas.[4] Tai netiesiogiai patvirtina ir faktas, kad priešingai nei Vakaruose, kur gaminamos kelios skirtingo ilgio orlaivių modifikacijos (pvz. Airbus 320 šeima: Airbus A318, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A3321, Boeing 737 2 karta: Boeing 737-300, Boeing 737-400, Boeing 737-500; Embraer E-Jet šeima: Embraer 170, Embraer 175, Embraer 190, Embraer 195), C919 yra gaminamas tik vieno dydžio, nors ir du variantai (standartinis - modifikacija STD ir prailginto skrydžio nuotolio - modifikacija ER)su skirtingos talpos kuro bakais. Techniškai C919 nėra tiksli A320 kopija - skiriasi fiuzeliažo ilgis (C919 yra 1,33 m ilgesnis), uodegos aukštis (C919 yra 19 cm. aukštesnis), kuro bakų talpa (C919 kuro bakai talpina beveik 6 tūkst. litrų mažiau).[5][6]
_taking-off_from_CGO_02.jpg)
Lėktuvas, priklausomai nuo salono konfigūracijos, talpina nuo 156 (dvejų klasių salonas) iki 168 (vienos klasės salonas) keleivių, gali nuskristi virš 5,5 tūkst. km.
Pirmieji užsakymai paskelbti 2010 m. Žuai (Zhuhai) aviacijos parodoje.[7] 2018 m. kompanija turėjo virš 300 tvirtų užsakymų ir apie 700 įsipareigojimų (opcionų) įsigyti „Comac C919“ orlaivius. Dauguma užsakovų yra iš Kinijos.
2019 m. liepą savo pirmąjį skrydį atliko ketvirtas pagamintas modelis. Dar du orlaiviai bandomąją stadiją praėjo 2019 m. pabaigoje.[8]
2023 m. sausio mėnesį pirmąjį C919 pradėjo eksploatuoti Kinijos aviakompanija China Eastern Airlines.[9]
2025 m. vidurio duomenimis, C919 buvo sertifikuotas tik Kinijoje, ir aviakompanijos jį naudojo tik skrydžiams Kinijos viduje ir į Honkongą. Gamintojas planavo 2025 m. pradėti C919 sertifikavimą Europos Sąjungoje ir JAV. Tai būtų leidę pradėti prekiauti orlaiviu už Kinijos ribų, visų pirma - Pietryčių Azijoje.[10] Europos aviacijos saugos agentūros duomenimis, sertifikavimo procesas užimtų nuo 3 iki 6 m.[11][12][13]
Užsakovai
[redaguoti | redaguoti vikitekstą]| Klientas | Tvirtų užsakymų | Opcionai |
|---|---|---|
| ABC Financial Leasing | 65 | 10 |
| AerCap | 20 | — |
| Air China | 5 | 15 |
| AVIC International Leasing | 15 | 15 |
| Bank of Communications Financial Leasing | 30 | — |
| BOC Aviation | 20 | — |
| Brunei GallopAir | 15 | — |
| CCB Financial Leasing | 50 | — |
| CDB Leasing | 10 | — |
| China Aircraft Leasing Co. | 20 | — |
| China Eastern Airlines | 105 | 15 |
| China Huarong Financial Leasing | 30 | — |
| China Southern Airlines | 5 | 15 |
| Citic Financial Leasing | 18 | — |
| Hainan Airlines | 20 | — |
| Hebei Airlines | 20 | — |
| Huabao Leasing | 15 | 15 |
| ICBC Financial Leasing | 100 | — |
| Industrial Bank | 20 | — |
| Joy Air | 20 | — |
| Nuclear Construction Financial Leasing | 20 | 20 |
| Ping An Leasing | 50 | — |
| Sichuan Airlines | 20 | — |
| SPDB Financial Leasing | 5 | 15 |
| Viso | 698 | 120 |
Atšaukti užsakymai
[redaguoti | redaguoti vikitekstą]| Klientas | Patvirtintų užsakymų | Opcionai | Viso | Data |
|---|---|---|---|---|
| Puren Group | 7 | 7 | 2015 m birželio 17 d. | |
| City Airways | 10 (Supratimo memorandumai) | 10 | 2015 m. rugsėjo 16 d. |
Operatoriai
[redaguoti | redaguoti vikitekstą]| Aviakompanija | Valstybė | Nuotrauka | Pateikta (2024 m.) | Modelis | Nuorodos |
|---|---|---|---|---|---|
| Air China | Kinija | .jpg) |
5 | C919-100 ER[14] | [15] |
| China Eastern Airlines | Kinija | .jpg) |
11 | C919-100 STD[reikalingas šaltinis] | [16] |
| China Southern Airlines | Kinija | _taking-off_from_CGO_03.jpg) |
5 | C919-100 STD[reikalingas šaltinis] | [15] |
Techniniai duomenys
[redaguoti | redaguoti vikitekstą]| Modifikacija | ||
| C919-100 STD | C919-100 ER | |
| Sėdimos vietos | 168 (1 klasė) / 158 (2 klasės) | |
| Ilgis | 38,9 m | |
| Sparnų mojis | 35,8 m | |
| Aukštis | 11,95 m | |
| Didžiausias pakilimo svoris | 75 100 kg | 78 500 kg |
| Didžiausias krovinio svoris | 18 900 kg | |
| Kuro bako talpa | 19 560 kg (24 917 l) | |
| Tuščio orlaivio svoris | 45 700 kg | |
| Varikliai (2x) | CFM International LEAP-1C28 | CFM International LEAP-1C30 |
| Vieno variklio trauka | 130,0 kN (29 220 svarų)[18] | 137,9 kN (31 000 svarų)[18] |
| Maksimali ilgalaikė trauka | 127,93 kN (28 760 svarų)[19] | 133,22 kN (29 949 svarų)[19] |
| Greitis | 834 km/val (0,785 M) | |
| Skrydžio lubos | 12 100 m (39 800 pėdų)[20] | |
| Skrydžio nuotolis | 4 139 km (2 235 jūrmylės; 2 572 mylios) | 5 576 km (3 011 jūrmylių; 3 465 mylios) |
| Tūpimo greitis | 250 km/val (135 mazgai) | |
| Mažiausias pakilimo tako ilgis | 2000 m | 2200 m |
| Mažiausias tūpimo tako ilgis | 1600 m | |
Šaltiniai
[redaguoti | redaguoti vikitekstą]- ↑ Certification of COMAC C919 jetliner is postponed to 2022 Archyvuota kopija 2021-12-25 iš Wayback Machine projekto.
- ↑ Jie, Liu; Zhongxi, Qi; Tao, Hu (5 May 2017). "China Focus: China's homegrown jumbo passenger jet takes to the sky". Xinhua.
- ↑ Perrett, Bradley (16 December 2013). "C919 May Be Largely Limited To Chinese Market". Aviation Week & Space Technology.
- ↑ Shocking! France’s Intelligence Reveals: China’s C919 Is a Dismantled, Copied Airbus A320, China Observer.
- ↑ Richard Aboulafia, A Reality Check On China's C919 Jetliner, Forbes, May 08, 2017, 10:56am EDT
- ↑ Pranjal Pande, Luke Bodell, The COMAC C919 vs Airbus A320 – An Aircraft Comparison, Simple Flying
- ↑ Bradley Perret (16 November 2010). "Hainan, Gecas To Be Among First Customers For C919". Aviation Week
- ↑ PICTURE: Fourth C919 prototype completes test flight
- ↑ Seet, Charlotte (30 January 2023). "COMAC C919 First Flight Of Lunar New Year, Targets 150 Aircraft Per Year". Simple Flying.
- ↑ Su Wu, COMAC Aims For C919 EU Certification This Year & Southeast Asian Flights By 2026, Simple Flying, January 25, 2025.
- ↑ European approval for China's C919 plane needs 3-6 years, regulator says, Reuters, April 29, 20254:58 AM
- ↑ EASA: COMAC’s C919 certification could take up to six years, AviTrader, April 29, 2025
- ↑ China’s C919 stuck on tarmac in Europe as certification timeline extended, South China Morning Post, 2025-05-01
- ↑ „Air China Orders 100 Extended-Range Comac C919s | Aviation Week Network“. aviationweek.com. Nuoroda tikrinta 2024-12-24.
- 1 2 Citavimo klaida: Netinkama
<ref>žymė; nebuvo pateiktas tekstas nuorodoms su pavadinimu:1 - ↑ Citavimo klaida: Netinkama
<ref>žymė; nebuvo pateiktas tekstas nuorodoms su pavadinimueighth - ↑ Daniel Tsang (2011-04-19). „COMAC C919 threat overblown“. Aspire Aviation. Suarchyvuota iš originalo 2017-06-16. Nuoroda tikrinta 2019-09-17.
- 1 2 „Single-aisle commercial jets engines : LEAP-1C“. Safran. 2015 m. birželio mėn.
- 1 2 EASA.E.110 - LEAP-1A & LEAP-1C series engines | EASA.
- ↑ Perrett, Bradley (11 February 2020). "COMAC C919 Testing Exceeds Cruise Speed, Reaches Ceiling". Aviation Week.