Automatinė identifikavimo sistema

Straipsnis iš Vikipedijos, laisvosios enciklopedijos.
Jump to navigation Jump to search
 Broom icon.svg  Šį puslapį ar jo dalį reikia sutvarkyti pagal Vikipedijos standartus.
Jei galite, sutvarkykite.

Automatinė identifikavimo sistema (AIS) – automatinė stebėjimo sistema, kuri naudoja laivuose esančius siųstuvus-imtuvu, kuria naudojasi laivų eismo tarnybos. Kai AIS informacijai aptikti naudojami palydovai, naudojamas terminas Satellite-AIS. AIS informacija papildo jūrų radarus, kurie ir toliau yra pagrindinis susidūrimų vengimo būdas vandens transportui. Nors ir techniškai bei eksploataciniu požiūriu, ADS-B sistema yra analogiška AIS ir atlieka panašią funkciją orlaiviams.

AIS įrangos teikiamą informaciją, tokią kaip unikalus identifikavimas, padėtis, kursas ir greitis, galima rodyti ekrane arba elektroniniame diagramų ekrane ir informacinėje sistemoje. AIS skirta padėti budintiems laivo pareigūnams ir leisti jūrų valdžios institucijoms stebėti ir stebėti laivo judėjimą. AIS integruoja standartizuotą VHF siųstuvą-imtuvą su padėties nustatymo sistema, pavyzdžiui, visuotinės padėties nustatymo sistemos imtuvu, su kitais elektroniniais navigacijos jutikliais, tokiais kaip girokompasas arba posūkio greičio indikatorius. Laivus, kuriuose sumontuoti AIS imtuvai, gali stebėti AIS bazinės stotys, esančios palei pakrantės linijas, arba, kai jos nepatenka į antžeminių tinklų diapazoną, per vis didesnį skaičių palydovų, kuriuose įrengti specialūs AIS imtuvai, galintys neužkirsti kelio daugeliui parašų.

Tarptautinės jūrų organizacijos tarptautinėje konvencijoje dėl žmonių gyvybės apsaugos jūroje reikalaujama, kad AIS būtų įrengta tarptautiniuose reisiniuose laivuose, kurių bendrasis tonažas (300 tonų) ar didesnis, ir visuose keleiviniuose laivuose, neatsižvelgiant į jų dydį. Dėl įvairių priežasčių laivai gali išjungti AIS imtuvus.

Diegimo istorija[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

2002 m. TJO SOLAS susitarime buvo numatyti įgaliojimai, pagal kuriuos dauguma tarptautinių kelionių laivų, viršijančių 300 GT, turi naudoti A klasės AIS imtuvus. Tai buvo pirmasis įgaliojimas naudoti AIS įrangą ir paveikė maždaug 100 000 laivų.

2006 m. AIS standartų komitetas paskelbė B klasės AIS imtuvų specifikaciją, skirtą paprastesniam ir pigesniam AIS įrenginiui įgalinti. Tais pačiais metais atsirado pigių B klasės siųstuvų imtuvų, todėl daugelis šalių priėmė įgaliojimus ir padarė komerciškai perspektyvų didelio masto AIS įrenginių įrengimą visų dydžių laivuose.

Nuo 2006 m. AIS techninių standartų komitetai toliau plėtojo AIS standartus ir produktų tipus, kad apimtų įvairiausias taikymo sritis nuo didžiausio laivo iki mažų žvejybos laivų ir gelbėjimosi valčių. Tuo pat metu vyriausybės ir valdžios institucijos inicijavo projektus, skirtus įvairioms laivų klasėms pritaikyti AIS įrenginį, kad būtų pagerinta sauga ir saugumas. Dauguma įgaliojimų yra skirti komerciniams laivams, o laisvalaikio laivai pasirinktinai pasirenka. 2010 m. Dauguma Europos vidaus vandenų keliuose eksploatuojamų komercinių laivų turėjo atitikti A klasės vidaus vandenų kelius. Visi ES žvejybos laivai, kurių ilgis didesnis nei 15 m, turės turėti A klasę, o JAV jau seniai laukia pratęsimo. Apskaičiuota, kad 2012 m. maždaug 250 000 laivų įrengė tam tikro tipo AIS imtuvą, o artimiausiu metu tai padaryti reikės dar 1 milijonui ir svarstomi dar didesni projektai.

Paskirtis[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

Susidūrimo vengimas

TJO techninis komitetas sukūrė AIS kaip technologiją, kad būtų išvengta susidūrimų tarp didelių jūroje esančių laivų, kurie nėra krante, veikiančių sistemų diapazone. Technologija identifikuoja kiekvieną laivą atskirai, kartu su jo konkrečia padėtimi ir judesiais, todėl realiuoju laiku galima sukurti virtualų vaizdą. AIS standartai apima įvairius automatinius skaičiavimus, pagrįstus šiomis padėties ataskaitomis, pvz., Artimiausio artėjimo taško (CPA) ir susidūrimo signalizacijos. Kadangi AIS naudoja ne visi Laivai, AIS paprastai naudojamas kartu su radarais. Kai laivas plaukia jūra, informacija apie kitų šalia esančių laivų judėjimą ir tapatybę yra labai svarbi navigatoriams priimant sprendimus, siekiant išvengti susidūrimo su kitais laivais ir pavojų (seklumos ar uolų). Istoriškai šiam tikslui naudojami vizualiniai stebėjimai, garso mainai (pvz., Švilpukas, ragai ir VHF radijas) ir radaras arba automatinė radaro braižymo pagalba. Šie prevenciniai mechanizmai kartais neveikia dėl laiko vėlavimo, radaro apribojimų, neteisingų skaičiavimų ir ekrano veikimo sutrikimų ir gali sukelti susidūrimą. Nors AIS reikalavimai turi rodyti tik pagrindinę tekstinę informaciją, gautus duomenis galima integruoti į grafinį elektroninį žemėlapį arba radaro ekraną, pateikiant suvestinę navigacijos informaciją viename ekrane.

Žvejybos laivyno stebėjimas ir kontrolė

AIS plačiai naudoja nacionalinės valdžios institucijos, norėdamos stebėti savo nacionalinių žvejybos laivynų veiklą. AIS leidžia valdžios institucijoms patikimai ir ekonomiškai stebėti žvejybos laivų veiklą jų pakrantėje, paprastai iki 100 km (60 mylių), atsižvelgiant į pakrantėje veikiančių imtuvų / bazinių stočių vietą ir kokybę su papildomais duomenimis iš palydovinių tinklų.

Jūrų saugumas

AIS leidžia valdžios institucijoms nustatyti konkrečius laivus ir jų veiklą šalies išskirtinėje ekonominėje zonoje ar šalia jos. Sujungus AIS duomenis su esamomis radiolokacinėmis sistemomis, valdžios institucijos gali lengviau atskirti laivus. AIS duomenys gali būti automatiškai apdorojami, kad būtų sukurti normalizuoti atskirų laivų veiklos modeliai, kurie, įvykus pažeidimui, sukuria perspėjimą ir taip pabrėžia galimas efektyvesnio saugumo turto naudojimo grėsmes. AIS gerina jūrų srities žinomumą ir leidžia sustiprinti saugumą ir kontrolę. Be to, AIS gali būti taikoma gėlavandenių upių sistemoms ir ežerams.

Pagalba navigacijai

Šios pagalbinės priemonės gali būti ant kranto, pavyzdžiui, švyturyje, ant vandens, platformų ar plūdurų. JAV pakrančių apsaugos tarnyba pasiūlė, kad AIS galėtų pakeisti raconą. Šiuo metu naudojamą elektroninėms navigacijos priemonėms. „AtoN“ suteikia galimybę valdžios institucijoms nuotoliniu būdu stebėti plūduro būseną, pvz., Žibinto būseną, taip pat perduoti tiesioginius duomenis iš plūdure esančių jutiklių (pvz., Oro ir jūros būklės) atgal į laivus, kuriuose įrengti AIS imtuvai, arba vietos valdžios institucijas. . AtoN transliuos savo padėtį ir tapatybę kartu su visa kita informacija. AtoN standartas taip pat leidžia perduoti „virtualias AtoN“ pozicijas, kai vienas prietaisas gali perduoti pranešimus su „klaidinga“ padėtimi taip, kad AtoN žymeklis atsirastų elektroninėse schemose, nors toje vietoje fizinio AtoN gali nebūti.

Paieška ir gelbėjimas

Norint koordinuoti paieškos ir gelbėjimo operacijų jūroje išteklius, būtina turėti duomenų apie šalia esančių kitų laivų padėtį ir navigacijos būklę. Tokiais atvejais AIS gali suteikti papildomos informacijos ir geriau informuoti apie turimus išteklius, net jei AIS diapazonas ribojamas tik VHF radijo diapazonu. AIS standartas taip pat numatė galimą naudojimą SAR orlaiviuose ir įtraukė pranešimą orlaiviui pranešti apie savo padėtį. Siekiant padėti SAR laivams ir orlaiviams surasti nelaimės ištiktus žmones, AIS pagrįsto SAR siųstuvo specifikaciją sukūrė IEC TC80 AIS darbo grupė. AIS-SART buvo pridėta prie pasaulinių jūrų nelaimių saugos sistemos nuostatų, galiojančių 2010 m. Sausio 1 d. AIS-SART rinkoje buvo galima rasti jau nuo 2009 m. Laivuose, viršijančių 300 tonų.

Nelaimingų atsitikimų tyrimas

VTS gauta AIS informacija yra svarbi nelaimingų atsitikimų tyrimui, nes joje pateikiami tikslūs istoriniai duomenys apie laiką, tapatumą, GPS padėtį, kompaso kryptį, eigą ant žemės, greitį (pagal log / SOG) ir posūkio greitį, o ne mažiau. tiksli radaro teikiama informacija. Išsamesnį įvykių vaizdą galite gauti naudodamiesi „Voyage Data Recorder“ duomenimis, jei jie yra laive ir palaikomi laivo judėjimo, balso ryšio ir radaro paveikslėlių metu per avarijas. Tačiau VDR duomenys nėra prižiūrimi, nes TJO reikalauja saugoti 12 valandų.

Vandenyno srovių skaičiavimai

Vandenyno paviršiaus dabartinius įvertinimus, pagrįstus AIS duomenų analize, Prancūzijos bendrovė „e-Odyn“ galėjo gauti nuo 2015 m., Gruodžio mėn.

Infrastruktūros apsauga

AIS informaciją jūrų dugno infrastruktūros, tokios kaip kabeliai ar vamzdynai, savininkai gali naudoti stebėdami laivų, esančių netoli jų turto, veiklą beveik realiu laiku. Tada ši informacija gali būti naudojama įspėjimams suaktyvinti, siekiant informuoti savininką ir galbūt išvengti įvykio, kuriame gali būti padaryta žala turtui.

Laivyno ir krovinių sekimas

Internetu platinamą AIS gali naudoti laivyno ar laivų valdytojai, kad galėtų sekti savo laivų vietą visame pasaulyje. Krovinių dispečeriai ar tranzitu gabenamų prekių savininkai gali stebėti krovinių eigą ir numatyti atvykimo į uostą laiką.

Statistika ir ekonomika

Jungtinių Tautų statistikos skyrius organizavo AIS duomenų savaitę, kad eksperimentuotų su AIS duomenų analize ir teiktų statistiką JT pasaulinei platformai. Jame aptarti įvairūs naudojimo atvejai, kuriuos atliko įvairūs statistikos biurai, o AIS vadovas buvo sukurtas siekiant surinkti šio eksperimento patirtį:

  • Greitesni ekonominiai rodikliai: laikas uoste ir uosto eismas
  • Jūriniai rodikliai
  • Oficiali jūrų statistika: apsilankymai uostuose
  • Vidaus vandens kelių statistikos pildymas
  • Žuvininkystės veiklos žemėlapis
  • Laivai pateke į bėdą
  • Šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimas iš laivų (NOx, SOx ir CO2 skaičiavimas)
  • Prekybos srautų transliavimas realiuoju laiku
  • Eksperimentinė kasdienio laivų skaičiaus statistika
  • Duomenys apie sausas birias žaliavas realiuoju laiku

Mechanizmas[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

Pagrindinė apžvalga

AIS siųstuvai-imtuvai automatiškai reguliariai transliuoja informaciją, tokią kaip jų padėtis, greitis ir navigacijos būsena, per siųstuve-imtuve įmontuotą VHF siųstuvą. Informacija gaunama iš laivo navigacijos jūtiklių, paprastai iš jo pasaulinės navigacijos palydovų sistemos imtuvo ir girokompaso. Signalus priima AIS siųstuvai-imtuvai, įrengti kituose laivuose, arba sausumos sistemose, tokiose kaip VTS sistemos. Gautą informaciją galima rodyti ekrane arba diagramų braižytuvuose, rodant kitų laivų padėtį taip pat, kaip ir radaro ekrane. Duomenys perduodami per stebėjimo sistemą, kuri naudoja švedų išradėjo Hakano Lanso suprojektuotą laiko padalijimo duomenų susiejimą.

Šaltiniai[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

[1] [2] [3]

  1. https://www.marineinsight.com/marine-navigation/automatic-identification-system-ais-integrating-and-identifying-marine-communication-channels/
  2. https://windarella.com/2019/05/29/automatine-identifikavimo-sistema-ais/
  3. https://www.navcen.uscg.gov/?pageName=AISworks