Airbus A320 grupė

Straipsnis iš Vikipedijos, laisvosios enciklopedijos.
Peršokti į: navigacija, paiešką
Airbus A320
A318/A319/A320/A321
Flughafen München Franz Josef Strauß – Vorfeld 2 (Airbus-A320-Familienmitglieder der Lufthansa).JPG
Tipas Siaurafliuzeliažis oro laineris
Gamintojas Airbus S.A.S.
Pirmas skrydis 1987 m. vasario 22 d.
Pradėtas naudoti 1988 m. balandžio 18 d.
Būsena gaminamas
Vieneto kaina A318: US$75,1 (€69,1) mln,
A319: US$89,6 (€82,4) mln,
A320: US$98,0 (€90,2) mln,
A321: US$114,9 (€105,7) mln

Airbus A320 grupė – siaurafiuzeliažių, trumpo-vidutinio skrydžio nuotolio oro lainerių grupė gaminama koncerno „Airbus S.A.S.“. Ją sudaro A318, A319, A320, A321 oro laineriai. Nuo gamybos pradžios 1988 metais yra pagaminta virš 4000 vnt. šių oro lainerių. Jie yra pirmieji komerciniai oro laineriai, kuriuose visiškai buvo atsisakyta analoginės ir pilnai naudojama skaitmeninė avionika. Be to, atsirado koncerno „Airbus S.A.S.“ terminais kalbant, “fly-by-wire“ skrydžio valdymo technologija. Tai reiškia, kad iš lėktuvo pilotų kabinos dingo vairalazdės ir atsirado valdymo rankenos. Kiekviena piloto komanda pradžioje perduodama centriniam kompiuteriui ir tik jo apdorota, perduodama valdymo organams. Pagrindinė šios grupės užduotis – sudaryti konkurenciją Boeing 737 oro laineriams.

Tai pati perkamiausia „Airbus S.A.S.“ gaminamų orlaivių grupė. Nors kompanijos planus koreguoja žemas dolerio kursas (orlaiviai parduodami už dolerius, o gamyba vyksta Europoje), bet gaunamas pelnas leidžia investuoti, kuriant superlainerį Airbus A380.

Gamyba[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

Airbus A32X šeimos oro lainerių brėžiniai

A320 grupės laineriai: A318, A319, A321, A320 (nuo 2007 metų) gaminami Hamburge, Vokietija. (A320 iki 2007 m. buvo gaminamas Tulūzoje, Prancūzija). Visi pervežimai tarp gamyklų yra vykdomi A300-600ST „Airbus Beluga“ tipo orlaiviais. 2008 m. gamykla gamino 32 A320 grupės orlaivius per mėnesį. Nuo 2010 m. planuojama pradėti gaminti A320 grupės orlaivius ir Kinijoje. Gamykloje Tiandzine turėtų būti gaminama apie 50 orlaivių per mėnesį.

Variantai[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

A318[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

British Airways kompanijos Airbus A318

Airbus A318 pats mažiausias koncerno „Airbus S.A.S.“ gaminamas oro laineris. Kartu tai pats jauniausias A320 grupės narys. Pradžioje koncerno planai sukurti apie 100 vietų oro lainerį buvo sudėti programoje kuri vadinosi AE31X. Šią programą sudarė du laineriai: AE316 (95 vietų) ir AE317 (115–125 vietų). Šioje programoje taip pat dalyvavo ir „Airbus Industrie Asia“, o lainerių galutinį surinkimą planuota atlikinėti Kinijoje. Tačiau 1998 m. rugsėjį buvo pranešta, kad tokia programa ekonomiškai nenaudinga. Dar prieš atsisakant AE31X programos, koncernas „Airbus“, tyrinėjo galimybę gaminti A319M5 (M5 = A319 – 5 fiuzeliažo sekcijos). Kai buvo sustabdyta programa AE31X, „Airbus“ oficialiai pranešė apie A319M5 pervadinimą į A318 ir jo kūrimą. 2002 m. sausio 15 d. pirmasis A318 pakilo į orą. Iki 2009 m. yra gauti užsakymai 114-ai lainerių. Pirmieji pradėti eksploatuoti 2003 m. pradžioje.

Kuriant A318 buvo panaudota daug technikos naujovių. Keletas jų:

  • Pilotų ir stiuardesių darbo vietose sumontuoti lietimui jautrūs LCD ekranai, leidžiantys greitai ir paprastai valdyti vykstančius procesus.
  • Sumontuotas naujos kartos salono apšvietimas paremtas LED technologija, atsisakant halogeninių ir fluorescencinė lempučių.
  • Fiuzeliažo surinkimo tikslumui pradėtas naudoti lazerio spindulys, leidžiantis milimetro dalių tikslumu sujungti atskiras fiuzeliažo dalis. Lazerinis suvirinimas leido sumažinti korpuso masę, bei pagreitinti surinkimą.

Šios ir kitos inovacijos naudojamos ir superorlaivio A380 gamyboje.

A318-ame naudojami CFM56-5 arba Pratt & Whitney PW6000 varikliai, sukuriantys, atitinkamai, 96 ir 106 kN trauką. Juo gali keliauti 107 keleiviai dviejų klasių (8/99) arba 117 vienos klasės komponuotėje. Maksimali pakilimo masė 59 t ir didžiausias skrydžio nuotolis 2750 km (modifikuotoje versijoje 68 t ir 6000 km)

A318 Elite. 2005 m. lapkričio 10 d. „Airbus S.A.S.“ pristatė jauniausią A320 grupės narį A318 Elite. Jis skirtas vidutinio nuotolio iki 7 400 km skrydžiams ir gali skraidinti, priklausomai nuo salono tipo, nuo 14 iki 18 keleivių. Šis oro laineris aprūpintas dviem CFM varikliais.

A319[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

Air Berlin“ Airbus A319

A319 tai A320 sutrumpinta versija. Pradžioje šie laineriai buvo vadinami A320M-7 (Minus 7-os A320 fiuzeliažo sekcijos). A319 oro laineriai aprūpinti IAE V2500 (versija A319-130) arba „CFM International“ CFM56-5 (versija A319-110) varikliais. Bazinis modelis skraidina 124 (8/116) keleivius maksimaliu 6650 km atstumu. Taip pat yra versija talpinanti 142 asmenis vienos klasės kompuonuotės salone.

A319 pradėtas kurti 1993 m. 1995 m. rugpjūčio 25 d. A319 pakilo pirmajam skrydžiui.

A319CJ – privataus orlaivio variantas. Aprūpintas tais pačiais varikliais kaip ir A320, sukomponuotu VIP salonu, pritaikytu 39 asmenims. Vietoj bagažo skyriaus sumontuoti papildomi kuro bakai, kurie leidžia padidinti maksimalų skrydžio nuotolį iki 12 000 km. Papildomi bakai, bei salonas gali būti išmontuoti, sumontuotas standartinis salonas ir laineris virsta paprastu A319. Tai žymiai padidina jo likutinę vertę.

A319ACJ – A319CJ modifikacija skirta aukštų pareigūnų kelionėms. Šie oro laineriai skraidina Brazilijos, Venesuelos, Tailando, Čekijos, Turkijos ir Malaizijos pirmuosius asmenis.

A319LR – standartinis A319, aprūpintas papildomais kuro bakais, biznio klasės salonu 48 keleiviams, naudojamas biznio klasės, ilgo nuotolio skrydžiuose. Jo didžiausias skrydžio nuotolis 8 300 km.

A320[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

Air France“ buvo pirmoji aviakompanija, naudojusi Airbus A320 lainerius
Small Planet Airlines“ Airbus A320-232 lėktuvas Vilniaus oro uoste

A320 davė pradžią lėktuvų grupei, kurią sudaro truputį mažesnis A319, daug mažesnis A318 ir truputį didesnis A321. Po sėkmingo A300 ir A310, 1984 m. koncernas „Airbus S.A.S.“ pradėjo kurti lainerį, skirtą konkuruoti su Boeing 727 ir Boeing 737. Buvo kuriamas panašaus dydžio, bet tobulesnis, ekonomiškesnis A320. Pirmajam skrydžiui laineris pakilo 1987 m. vasario 22 d. 1988 m. prasidėjo šių orlaivių eksploatacija. A320 skraidina iki 179 keleivių maksimaliu 4900 km atstumu, 900 km/h greičiu. Tai pirmasis orlaivis, kurio valdymui panaudota pilnai kompiuterizuota „fly-by-wire“ sistema, pilnai iš kompozicinių medžiagų pagamintas kylis ir galiniai stabilizatoriai, bei aukščio vairai.

A320 versija egzistuoja 2-uose modifikacijose:

  1. A320-100. Šios modifikacijos pagaminta 21 egzempliorius. Visi jie skraidė po „Air France“ ir „British Airways“ aviakompanijų vėliavomis.
  2. A320-200. Naudoja du CFMI CFM56-5 arba IAE V2500 variklius, kurie išvysto, atitinkamai, 113 kN ir 120 kN trauką. Maksimali pakilimo masė 73 500 kg (standartinis variantas) arba 77 000 kg (modifikuotas variantas). Skraidina 150 keleivių (12/138) dviejų klasių kompuonuotėje, arba 179 vienos klasės kompuonuotės salone.

A321[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

Royal Jordanian“ kompanijos Airbus A321-200

A321 mažiausiai pakeistas A320 variantas. A321 kūrimas prasidėjo 1989 m. lapkritį, į orą pirmasis A321 pakilo 1993 m. kovo 11 d. Pagrindinis ir didžiausias skirtumas tai 6,93 metro ilgesnis fiuzeliažas (4,27 m pailgėjo priekinė, 2,67 m galinė dalis). Be to, buvo sustiprinta važiuoklė (reikėjo atlaikyti didesnį svorį), uždėtos didesnės padangos, naudojami padidintos galios varikliai.

Bazinis A321-200 variantas nusileidžia A320 skrydžio nuotoliu, nes nebuvo montuojami papildomi kuro bakai (nenorėta didinti masės). Tokiai padėčiai ištaisyti, 1995 m. buvo pradėtas kurti A321-300, kuris pilnai pakrautas jau galėjo atlikti transatlantinius skrydžius, naudodamas V2533-A5 arba CFM56-5B3 variklius ir aprūpintas papildomu 2 900 l kuro baku (modifikuotas variantas turėjo du tokius bakus centrinėje fiuzeliažo dalyje). A321-300 pirmajam skrydžiui pakilo 1996 m. gruodį.

Krovininė versija[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

A320 ir A321 oro lainerių perdirbimo iš keleivinės į krovininę versiją programa buvo pradėta įgyvendinti Drezdene (Vokietija) ir Žukovskyje (Rusija) 2008 m. Jau 2012 m. turėjo pasirodyti pirmieji A320P2F ir A321A2F lėktuvai, tačiau 2011 m. birželio 3 d. Airbus atšaukė šias programas dėl didelių išlaidų ir padidėjusio keleivinių lėktuvų poreikio.[1]

2015 m. birželio 17 d. „ST Aerospace“ pasirašė sutartį su Airbus ir „EADS EFW“ dėl naujos A320/A321 keleivinių lėktuvų perdarymo į krovininius programos.[2]

Techniniai duomenys[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

A318-100 A319-100 A320-200 A321-200
Ekipažas 2
Talpa 117 (1-klasė)
107 (2-klasės)
156 (1-klasė)
124 (2-klasės)
180 (1-klasė)
148 (2-klasės)
220 (1-klasė)
185 (2-klasės)
Ilgis 31,45 m 33,84 m 37,57 m 44,51 m
Sparnų mojis 34,10 m
Sparnų plotas 122,6 m²
Aukštis 12.56 m 11,76 m
Fliuzeliažo diametras 3,95 m
Masė tuščio 39 300 kg 40 600 kg 42 400 kg 48 200 kg
Maksimali pakilimo masė 68 000 kg 75 500 kg 77 000 kg 93 500 kg
Kreiserinis greitis
Didžiausias greitis
Įsibėgėjimo tako ilgis su maksimalia pakilimo mase 1355 m 1950 m 2090 m 2180 m
Skrydžio nuotolis (su maksimalia pakilimo mase, priklausomai nuo tipo) 5 700 km 6 700 km,
6 900 km,
10 400 km (LR),
12 000 km (CJ)
5 900 km,
6 100 km
5 600 km,
5 960 km
Maksimali kuro talpa 23860 l 29840 l 29680 l
Skrydžio aukštis 12 000 m
varikliai (2X) PW6122A
CFM56-5
IAE V2500
CFM56-5

Šaltiniai[redaguoti | redaguoti vikitekstą]