Airbus A320 grupė

Šį puslapį ar jo dalį reikia sutvarkyti pagal Vikipedijos standartus – nuorodos Jei galite, sutvarkykite; apie sutvarkymą galite pranešti specialiame Vikipedijos projekte.

Airbus A320
Tipas	Siaurafliuzeliažis oro laineris
Gamintojas	Airbus S.A.S.
Pirmas skrydis	1984 m. vasario 22 d.
Pradėtas naudoti	1988 m. kovo 28 d.
Būsena	gaminamas

Airbus A320 grupė - siaurafiuzeliažių, trumpo-vidutinio skrydžio nuotolio oro lainerių grupė gaminama koncerno Airbus S.A.S. . Ją sudaro A318, A319, A320, A321 oro laineriai. Nuo gamybos pradžios 1988 metais yra pagaminta virš 4000 vnt. šių oro lainerių. Jie yra pirmieji komerciniai oro laineriai, kuriuse visiškai buvo atsisakyta anloginės ir pilnai naudojama skaitmeninė avionika. Be to, atsirado koncerno Airbus S.A.S. terminais kalbant, “fly-by-wire“ skrydžio valdymo technologija. Tai reiškia, kad iš lėktuvo pilotų kabinos dingo vairalazdės ir atsirado „džoistikai“. Kiekviena piloto komanda pradžioje perduodama centriniam kompiuteriui ir tik jo apdorota, perduodama valdymo organams. Pagrindinė šios grupės užduotis – sudaryti konkurenciją Boeing_737 oro laineriams.

Tai pati perkamiausia Airbus S.A.S. gaminamų orlaivių grupė. Nors kompanijos planus koreguoja žemas dolerio kursas (orlaiviai parduodami už dolerius, o gamyba vyksata Europoje), bet gaunamas pelnas leidžia investuoti, kuriant superlainerį Airbus_A380.

Gamyba

A320 grupės laineriai: A318, A319, A321, A320 (nuo 2007 metų) gaminami Hamburge, Vokietija. (A320 iki 2007 metų buvo gaminamas Tulūzoje, Prancūzija). Visi pervežimai tarp gamyklų yra vykdomi A300-600ST “Airbus Beluga” tipo orlaiviais. 2008 metais gamykla gamino 32 A320 grupės orlaivius per mėnesį. Nuo 2010 metų planuojama pradėti gaminti A320 grupės orlaivius ir Kinijos liaudies demokratinė respublikoje. Gamykloje Tianzanyje turėtų būti gaminama apie 50 orlaivių per mėnesį.

Variantai

A320

Air France buvo pirmoji aviakompanija naudojusi AirbusA320

A320 davė pradžią lėktuvų grupei, kurią sudaro truputį mažesnis A319, daug mažesnis A318 ir truputį didesnis A321. Po sėkmingo A300 ir A310, 1984 metais koncernas Airbus S.A.S. pradėjo kurti lainerį, skirtą konkuoti su Boeing 727 ir Boeing 737. Buvo kuriamas panašaus dydžio, bet tobulesnis, ekonomiškesnis A320. Pirmajam skrydžiui laineris pakilo 1987 metu vasario 22 d. 1988 metais prasidėjo šių orlaivių eksplotacija. A320 skraidina iki 179 keleivių maksimaliu 4900 km atstumu, 900 km/h greičiu. Tai pirmasis orlaivis, kurio valdymui panaudota pilnai kompiuterizuota „fly-by-wire“ sistema, pilnai iš kompozitinių medžiagų pagamintas kylis ir galiniai stabilizatoriai, bei auksčio vairai.

A320 versija egzistuoja 2-uose modifikacijose:

A320-100 Šios modifikacijos pagaminta 21 egzempliorius. Visi jie skraidė po „Air France“ ir „British Airways“ aviakompanijų vėliavomis.

A320-200 Naudoja du CFMI CFM56-5 arba IAE V2500 variklius, kurie išvysto, atitinkamai, 113 kN ir 120 kN trauką. Max. Pakilimo masė 73,500 kg. (standartinis variantas) arba 77,000 kg (modifikuotas variantas). Skraidina 150 keleivių (12/138) dviejų klasių kompuonuotėje, arba 179 vienos klasės kompuonuotės salone.

A319

Air Berlin Airbus A319

A319 tai A320 sutrumpinta versija. Pradžioje šie laineriai buvo vadinami A320M-7 (Minus 7-os A320 fliuzeliažo sekcijos). A319 oro laineriai aprūpinti IAE V2500 (versija A319-130) arba CFM International CFM56-5 (versija A319-110) varikliais. Bazinis modelis skraidina 124 (8/116) keleivius maksimaliu 6650 km atstumu. Taip pat yra versija talpinanti 142 asmenis vienos klasės kompuonuotės salone. A319 pradėtas kurti 1993 metais. 1995 metų rugpjūčio 25 d. A319 pakilo pirmąjam skrydžiui.

A319CJ Tai privataus orlaivio variantas. Aprūpintas tais pačiais varikliais kaip ir A320, sukomponuotu VIP salonu, pritaikytu 39 asmenims. Vietoj bagažo skyriaus sumontuoti papildomi kuro bakai, kurie leidžia padidinti max. skrydžio nuotolį iki 12,000 km. Papildomi bakai, bei salonas gali būti išmontuoti, sumontuotas standartinis salonas ir laineris virsta paprastu A319. Tai žymiai padidina jo likutinę vertę.

A319ACJ tai A319CJ modifikacija skirta aukštų pareigūnų kelionėms. Šie oro laineriai skraidina Brazilijos, Venesuelos, Tailando, Čekijos, Turkijos ir Malaizijos pirmuosius asmenis.

A319LR tai standartinis A319, aprūpimtas papildomais kuro bakais, biznio klasės salonu 48 keleiviams, naudojamas biznio klasės, ilgo nuotolio skrydžiuose. Jo maksimalus skrydžio nuotolis 8,300 km.

A321

Royal Jordanian Airbus A321-200

A321 mažiausiai pakeitimų išgyvenęs A320. A321 kūrimas peasidėjo 1989 metų lapkritį, į orą pirmasis A321 pakilo 1993 metų kovo 11 d. Pagrindinis ir didžiausias skirtumas tai 6,93 metro ilgesnis fliuzeliažas. (4,27 metro pailgėjo priekinė, 2,67 metro galinė dalis). Be to, buvo sustiprinta važiuklė (reikėjo atlaikyti didesnį svorį), uždėtos didesnės padangos, naudojami padidintos galios varikliai.

Bazinis A321-200 variantas nusileidžia A320 skrydžio nuotoliu, nes nebuvo montuojami papildomi kuro bakai (nenorėta didinti masės). Tokiai padėčiai ištaisyti, 1995 metais buvo pradėtas kurti A321-300, kuris pilnai pakrautas jau galėjo atlikti transatlantinius skrydžius, naudodamas V2533-A5 arba CFM56-5B3 variklius ir aprūpintas papildomu 2,900 litrų kuro baku. (Modifikuotas variantas turėjo du tokius bakus centrinėje fliuzeliažo dalyje). A321-300 pirmąjam skrydžiui pakilo 1996 metų gruodį.

A318

Airbus A318 pats mažiausias koncerno Airbus S.A.S. gaminamas oro laineris. Kartu tai pats jauniausias A320 grupės narys. Pradžioje koncerno planai sukurti apie 100 vietų oro lainerį buvo sudėti programoje kuri vadinosi AE31X. Šią programą sudarė du laineriai: AE316 (95 vietų) ir AE317 (115-125 vietų). Šioje programoje taip pat dalyvavo ir “Airbus Industrie Asia”, o lainerių galutinį surinkimą planuota atlikinėti Kinijoje. Tačiau 1998 metų rugsėjį buvo pranešta, kad tokia programa ekonomiškai nenaudinga. Dar prieš atsisakant AE31X programos, koncernas Airbus, tyrinėjo galimybę gaminti A319M5 (M5 = A319 - 5 fliuzeliažo sekcijos). Kai buvo sustabdyta programa AE31X, Airbus oficialiai pranešė apie A319M5 pervadinimą į A318 ir jo kūrimą. 2002 sausio 15 d. pirmasis A318 pakilo į orą. Iki 2009 metų yra gauti užsakymai 114-ai lainerių. Pirmieji pradėti eksplotuoti 2003 metų pradžioje.

Air France A318

Kuriant A318 buvo panaudota daug technikos naujovių. Keletas jų:

• Pilotų ir stiuardesių darbo vietose sumontuti lietimui jautrūs LCD ekranai, leidžiantys greitai ir paprastai valdyti vykstančius procesus.
• Sumontuotas naujos kartos salono apšvietimas paremtas LED technologija, atsisakant halogeninių ir fluoriscentinių lempučių.
• Fliuzeliažo surinkimo tikslumui pradėtas naudoti lazerio spindulys, leidžiantis milimetro dalių tikslumu sujungti atskiras fliuzeliažo dalis. Lazerinis suvirinimas leido sumažinti korpuso masę, bei pagreitinti surinkimą.

Šios ir kitos inovacijos naudojamos ir superorlaivio A380 gamyboje.

A318-ame naudojami CFM56-5 arba Pratt & Whitney PW6000 variklai, sukuriantys, atitinkamai, 96 ir 106 kN trauką. Juo gali keliauti 107 keleiviai dviejų klasių kompuonuote (8/99) arba 117 vienos klasės komponuotėje. Maksimali pakilimo masė 59 t ir maksimalus skrydžio nuotolis 2750 km. (Modifikuotoje versijoje 68t. ir 6000 km)

A318 Elite 2005 metų lapkričio 10 d. Airbus S.A.S. pristatė jaunaiusią A320 grupės narį A318 Elite. Jis skirtas vidutinio nuotolio iki 7,400 km skrydžiams ir gali skraidinti, priklausomai nuo salono tipo, nuo 14 iki 18 keleivių . Šis oro laineris aprūpintas dviem CFM varikliais.

Krovininė versija

A320 ir A321 oro lainerių perdirbimo iš keleivinės į krovininę versiją programa yra įgyvendinam Drezdene, Vokietija ir Žukovskyje, Rusija. Parengiamieji darbai prasidėjo 2008 metais ir 2012 turėtų pasirodyti pirmieji A320P2F ir A321A2F. Jie turėtų gabenti 21-28 tonas krovinių tokiu pat skrydžio nuotoliu, kaip ir keleivinės versijos. Pakrovimui palengvinti, jose bus sumontuotos 3,1 metro durys galinėje fliuzeliažo dalyje.

Techniniai duomenys

	A318-100	A319-100	A320-200	A321-200
Ekipažas	2
Talpa	117 (1-klasė) 107 (2-klasės)	156 (1-klasė) 124 (2-klasės)	180 (1-klasė) 148 (2-klasės)	220 (1-klasė) 185 (2-klasės)
Ilgis	31.45 m	33.84 m	37.57 m	44.51 m
Sparnų mojis	34.10 m
Sparnų plotas	122.6 m²
Aukštis	12.56 m	11.76 m
Fliuzeliažo diametras	3.95 m
Masė tuščio	39300 kg	40600 kg	42400 kg	48200 kg
Max. pakilimo masė	68000 kg	75500 kg	77000 kg	93500 kg
Kreiserinis greitis
Max. greitis
Įsibėgėjimo tako ilgis su max. pakilimo mase	1355 m	1950 m	2090 m	2180 m
Skrydžio nuotolis (su max. pakilimo mase)	3250 km	3700 km	3000 km	3000 km
Max. kuro talpa	23860 l	29840l.	29680 l.
Skrydžio aukštis	12000 m
varikliai (2X)	PW6122A CFM56-5	IAE V2500 CFM56-5

Šaltinis: Airbus